中国铁塔对于梯次利用的电池表现较为‘开放’

对于退役动力电池回收有两种模式：梯次利用和拆解之后回收再利用。梯次利用是将续电能力低于80%的电池进行其他行业再次利用，如储存风力发电、通讯基站供电等；拆解回收则是将电池中的稀有金属进行回收，但由于前期新能源车动力电池以磷酸铁锂为主，拆解的价值不大，只能梯次利用。

中国铁塔今年八月相关上市

而在梯次利用方面，中国铁塔成为最重要的试点企业，坐拥近200万铁塔且急需大量备电电池的中国铁塔，有望成为动力电池梯次利用主力军。去年11月，中国铁塔在线商务平台发布消息称，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动车退役动力电池及B品动力电池。

今年1月4日，中国铁塔在北京与长安汽车、比亚迪、银隆新能源、桑顿新能源、国轩高科等16家新能源企业，联合举行新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式；而今年10月31日，中国铁塔再与11家新能源车企签署了战略合作协议，将进一步推进动力电池梯次利用进程。

根据合作协议，中国铁塔将与新能源企业按计划、有步骤、分批次地组织开展全国范围内的退役动力电池回收合作，网点及人员对接。中国铁塔将利用自身及代维等合作单位遍布全国的资源，为新能源企业提供退役电池回收网点支撑服务，负责整个回收体系的运营、人员、管理、物流及仓储工作。

尤其值得注意的是，中国铁塔对于梯次利用的电池表现较为‘开放’，先不做筛选而直接使用，计划等使用量达到相应规模，积累完数据后再设置门槛。而为防患问题出现，其会在BMS方面提出要求必须接入后台系统，如果出现问题，能立刻进行处理。这对于动力电池行业来说，无疑是重大利好。

中国铁塔副总经理高步文提到，中国铁塔动力电池梯级利用试点运行状况良好，截至目前中国铁塔累计使用梯次电池共计800MWh，供5万基站使用。“中国铁塔全国基站电池总量超过40GWh，因此2020年前退役电池完全可消化掉。如果加上储能，中国铁塔可消化1000万辆新能源汽车的退役电池”。

中国铁塔可消化退役电池数量庞大

而1000万辆新能源车是什么概念？根据新能源车的路线规划，这已经是2022年以后的销量目标。同时由于门槛较为“开放”，这意味着2023年之前生产的新能源车，其产生的废旧动力电池根本就不凑销路。那么是否可以认为，2023年前新能源车产生的废旧动力电池根本不用考虑回收问题了吗？

答案当然是否定的，且不说后续中国铁塔会设置相应的回收门槛。与此同时，中国铁塔因为储电量、使用寿命等因素的影响，最终给出的动力电池回收价格应该不会太高，对车企来说电池回收产生的效益不会太大。因此有人认为，在相关的补贴政策出台之前，动力电池梯次利用将会非常的不划算。

尤为更重要的是，由于新能源车产销量剧增，对上游原材料需求也会水涨船高，特别是对于镍、钴、锂等原材料的市场需求将更加庞大，意味着上述材料具有更大涨价空间。届时从中提取钴、镍、锂等高价值的金属资源，除了可以保障原材料供应，更能降低原材料采购成本，具备更加现实的意义。

因此站在战略的高度上看，参与动力电池回收是国内新能源车企以及动力电池企业无法回避的现实问题，如果仅仅依靠中国铁塔来挑起动力电池回收的重任，只会引导整个行业偏离健康的发展轨道。想要实现新能源汽车产业的可持续发展，有必要从战略高度引导整个行业对动力电池回收展开布局。

业内建议可以从以下八个方面入手：一是加大动力电池回收再利用关键技术研发，提高电池拆解、重组及回收技术的自动化水平和回收效率；二是加大政策扶持，制定动力电池回收再利用激励实施细则，如按照电池套数、容量等方式进行补贴，实行税收优惠，确保回收再利用企业盈利方面有保障。