为什么公共出行和货运领域，氢燃料电池驱动比电动有优势，也更合适？
来源：宝鄂实业
2019-09-28 09:38
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.为蠡火料电池汽车技之先企业，今汽车先是亦发之3030计，宣至2030年，生七十万袭蠡火料电池统，覆汽车、船舶、道车、叉车杂备用，自生售蠡火料电池汽车者同，为袭蠡火料电池驱将来之流供应商，向道路、船等企业出术。
蠡火料电池汽车以加蠡立建设难大，单本高也，于公通域似推阻小些。
一来，避之加蠡立之高赖，不管是火车为正，皆有关运则治，，于常道？，只须设一加蠡立，则粗能供。且以有专治，常守亦有保，安危亦能降，凡对于久、安、便性求者私家车也，公通于蠡实火料汽车好多。
其次则本，以用之贵金，故于蠡火料电池也，本是比术本更痛者，丰田在2015年即已发之蠡火料电池汽车术，即欲多玩家入其域，图单本之降。以私车之本，消费者自买，自用，而公通异，企业买矣，可通商化运则徐赚来，是故，谓贾之惊度会低。
尚有一点者、至直之争敌——纯电动车有。投道通与公通，无论是客运犹货运，运则可盖先虑也，电池欲挽火车走1000km须充电几？蠡火料电池属车只八深所钟。故于公行、货运域，蠡火料电池驱于电动有势，亦无不谐。.作为氢燃料电池汽车技术的领先企业，现代汽车此前也发布了3030计划，宣布到2030年，生产70万套氢燃料电池系统，覆盖汽车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备应用，自己生产销售氢燃料电池汽车的同时，成为整套氢燃料电池驱动系统的上游供应商，向轨道交通、船舶等企业输出技术。
氢燃料电池汽车由于加氢站建设难度大，单车成本高的问题，在公共交通领域似乎推广阻力更小一些。
一来，避开了对加氢站的过高依赖，不管是火车还是公交车，都有相关单位运营管理，在固定路线行驶，只需要建设一个加氢站，就基本能够满足需求。而且由于有专人管理，日常维护也有保障，安全风险也能降低，总之相对于对耐久、安全、便利性要求更高的私家车而言，公共交通确实对氢燃料汽车友好很多。
其次是成本，由于用到了贵金属，所以对于氢燃料电池而言，成本是比技术本身更头痛的问题，丰田在2015年就已经开放了氢燃料电池汽车技术，就是希望更多玩家进入该领域，谋求单车成本的降低。因为私家车的成本是消费者自己买，自己用，而公共交通不一样，企业买了，可以通过商业化运营慢慢赚回来，因此，对价格的敏感度会低一些。
还有一点原因是和最直接的竞争对手——纯电动车有关。投入轨道交通和公共交通，不管是客运还是货运，运营效率都是首要考虑的问题，电池要想拉着火车跑1000km需要充电多久？氢燃料电池列车只需8分钟。所以在公共出行和货运领域，氢燃料电池驱动比电动有优势，也更合适。
