高端电池产能不足，车企被寡头“绑架”
来源：宝鄂实业
2019-03-06 12:39
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高端电池产能不足，车目前，动力电池技术，还做不到传统燃油车零部件的成熟状态。问题主要集中在功能安全低、效能低、环境适应性能力差。关于安全方面，欧阳明高在今年1月份举办的中国电动汽车百人会演讲中也客观的指出，“目前完全杜绝单体电池热失控不太现实”。热失控是严重的安全问题，而单体电池的安全是最基本的安全单元，因此，电池的功能安全风险仍然在很大程度上是存在的。
企被寡头“绑架”
这种风险的存在，增加了电池产品品质达标难度，也导致了配套资源的极度不平衡。倒三角形的供应链现象，得不到改观和解决，这也是全球难题。
全球市场，动力电池90%以上的产能集中在中日韩三国。在中国，2018年全年，，宁德时代装机总电量占比达40.7%，比亚迪动力电池装机量占比为19.4%，这两家头部企业的装机量就占据了整个市场份额的60.1%。因此，可以毫不夸张地说，电池需求方的整车企业已被电池寡头“绑架”。而在电池供方，高端产品供应不足，低端产品过剩，一热一凉，供需出现极度不平衡状态。
在这种情况下，有条件的整车厂都选择了捆绑电池厂或合资PACK厂，最为典型的例子，是多家整车企业先后跟宁德时代合资建厂或达成战略协议。整车企业缺乏“可靠”的配套，已经形成恐慌心态。
