电池模块化“理念”，是动力电池进步趋势

2018年，大众转向电动化的动作极为引人关注。

大众的MEB电动平台模块化，应该更倾向于一种理念，是一种设计方向和思路，包括可见的实体结构，不可见的策略方式即平台化。最终的目的，是要符合成本的要求。例如，“大众的新平台没有使用新型材料来减轻重量。工程师们考虑过碳纤维，但认为它达不到该公司为这些汽车制定的高产量、低成本的目标。即使是铝的使用也很有限，MEB的底盘大部分是用高强度钢制造的”。

大众负责电动汽车的董事会成员托马斯·乌布里希(ThomasUlbrich)表示：“我们将为数百万人而不仅仅是百万富翁制造电动汽车。”

大众的中国市场计划，非常激进和高调，将在中国投放30款以上纯电动产品，在2020年在中国市场交会40万辆，这些底气，就是来自技术领先成熟的模块化电动平台MEB。

MEB平台的电池，只是实现了“多容量”版本：“全新的大众MEB电池组将使用嵌入汽车底部的矩形电池组。大众汽车将为这些电池组提供两种不同的容量，低端约48至62千瓦时，高端约80至82千瓦时。根据欧洲WLTP的效率评级，这款车的行驶里程应该在330至550公里(205至342英里)之间。”（来自网络信息）

目前，关于MEB平台的电池系统，可获得的信息还很有限，其模块化的特点，还有待于进一步研究分析。但是，如果把模块化理念推而广之，以同容量电池多版本配置补充其“多容量”版本策略，也并非没有可能。

小结

最后，我不得不承认，以上所有的分析，只是一厢情愿式的，我们还需要静观消费者的反映和感受。但是，在“去补贴”大形势下，对成本较高的电池，多一些探索应用，多一些和消费者的亲和，肯定是正确的。

从技术角度，也迫使电池向低成本创新和进步。低成本不代表低质，低质的电池肯定是死路一条。只有从技术角度创新，不断熔入模块化、标准化理念，才是一条发展之路。