最难以跨过的心理障碍——里程。
来源：宝鄂实业
2019-03-07 11:53
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“冬天不敢开暖风，上个五环也要因为时刻观察电量而战战兢兢，更不用说出趟远门。”这位北京车主的话，道出了最难以跨过的心理障碍——里程。
影响续航里程的因素主要包括电池、电控、电机、车身重量等等。其中，动力电池作为电动汽车的动力核心，承担着里程主要的依赖因素，简单而言，电池容量越大提供的电量自然更多。
从整车空间来看，目前市面上在售的电动汽车基本已经在各自车辆尺寸可操作范围内尽可能地安装电池，来保证续航与体积的平衡。然而除了体积，重量也是电池容量受到制约一个重要原因。
这也是为什么各大动力电池制造商都在加紧研究能量密度比更高的电池。因为能量密度提高，也就意味着在体积和重量不变的条件下电池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味着电池的成本也越高。
“单纯追求能量密度是风险非常高的一件事，”北大教授其鲁曾公开指出，“因为这必然牺牲动力电池的安全性、使用寿命。”权衡之下，为寻求里程、车身、售价、安全性之间的平衡点，生产商自然会有所妥协，总之还是技术不到位。
除了电池本身的性能和素质，电控同样重要，如何保证电池在最佳状态下工作，提高电池效率、可靠性并延长寿命是其主要的职能。其中最关键的在于温度，过高或过低都会令动力电池放电不完全，直接影响续航里程。
美国权威机构最新研究发现，低温会使电动汽车电池衰减，尤其当使用汽车暖风时续航里程会暂时降低40%。这意味着，一辆续航300公里的纯电动车，在冬季低温状况下，续航里程可能不到180公里。
有人士对蔚来汽车首款车型ES8进行测试，虽然号称NEDC综合工况下续航里程可达355公里，但该车冬季续航里程约为150公里左右，而且在厂家建议中，有“建议可以酌情减少开启/关闭车内空调。”
心知肚明的厂商，在宣传时经常公布不贴近实际驾驶的“实验数据”，或者对关键信息进行消声处理，背后反映的不仅是市场双方信息的不对称，更是技术的缺陷和储能瓶颈。
影响续航里程的因素主要包括电池、电控、电机、车身重量等等。其中，动力电池作为电动汽车的动力核心，承担着里程主要的依赖因素，简单而言，电池容量越大提供的电量自然更多。
从整车空间来看，目前市面上在售的电动汽车基本已经在各自车辆尺寸可操作范围内尽可能地安装电池，来保证续航与体积的平衡。然而除了体积，重量也是电池容量受到制约一个重要原因。
这也是为什么各大动力电池制造商都在加紧研究能量密度比更高的电池。因为能量密度提高，也就意味着在体积和重量不变的条件下电池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味着电池的成本也越高。
“单纯追求能量密度是风险非常高的一件事，”北大教授其鲁曾公开指出，“因为这必然牺牲动力电池的安全性、使用寿命。”权衡之下，为寻求里程、车身、售价、安全性之间的平衡点，生产商自然会有所妥协，总之还是技术不到位。
除了电池本身的性能和素质，电控同样重要，如何保证电池在最佳状态下工作，提高电池效率、可靠性并延长寿命是其主要的职能。其中最关键的在于温度，过高或过低都会令动力电池放电不完全，直接影响续航里程。
美国权威机构最新研究发现，低温会使电动汽车电池衰减，尤其当使用汽车暖风时续航里程会暂时降低40%。这意味着，一辆续航300公里的纯电动车，在冬季低温状况下，续航里程可能不到180公里。
有人士对蔚来汽车首款车型ES8进行测试，虽然号称NEDC综合工况下续航里程可达355公里，但该车冬季续航里程约为150公里左右，而且在厂家建议中，有“建议可以酌情减少开启/关闭车内空调。”
心知肚明的厂商，在宣传时经常公布不贴近实际驾驶的“实验数据”，或者对关键信息进行消声处理，背后反映的不仅是市场双方信息的不对称，更是技术的缺陷和储能瓶颈。
