关于动力锂电池成本和安全分析
来源：宝鄂实业
2021-09-13 13:37
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发展新能源汽车已成为国家战略之一，发展新能源汽车不仅是中国的发展目标，也是世界的统一意识。首先，新能源汽车在所有的焦点，第一:专业化的管理模式和运营使新能源客车逐渐突破，新能源客车的突破也可以为新能源汽车的发展带来方向。但现在真正的问题是，对电动巴士锂电池来说，成本还是安全才是第一位的。
电动车动力锂电池成本第一,安全第一,事实上,两者都是重要的。动力锂电池管理系统应该主要关注安全系数,但另一方面,为了确保安全,材料质量高,锂电池技术要求也高,安全不触碰底线的成本,高需求是否意味着不关心成本,这是当然是不可能的,可以接受的成本是关键是起跑线,只有在符合经济的原则规定运输企业,这些可以接受。
近两年磷酸铁锂电池开始逐步进入通信行业。在三大运营商中，移动对磷酸铁锂电池的应用相对较多。影响磷酸铁锂电池大规模使用的原因，主要是价格过高以及对可靠性的担心。现在看，还没有一款十全十美的锂电池，但是比较来比较去，还是要把安全放在第一位。
如果能够釜底抽薪，动力锂电池自身足够安全，则周边工程的设计将会变得无比自由，成本也会应声而下。
动力锂电池成本分析
从生产制造的细节上简单来看的话，锂电池的成本可以分为电芯成本，模组成本和制造成本三个部分。动力锂电池产业链急剧扩张带来的原材料成本降低，特别是占据成本较多的主材(正极、负极、电解液、隔离膜)，其他重要的材料还包括方壳电芯的钢壳/铝壳等。如隔离膜材料，在过去五年间，成本已经降低了近3倍。
目前纯电动汽车的动力系统（三电）成本占到总成本的50％，其中动力锂电池成本又占到总三电成本的70％，锂电池结构中，正极材料又是最昂贵的，约占45％左右。考虑到现有产能过剩且磷酸铁锂终端的需求远不及三元锂电池，所以小编给出的预测是，到2020年，磷酸铁锂的终端成本会下探到900元，而三元锂电池会下探到950元。
电动车锂电池要想进入正常的市场化生存阶段，首先要解决的就是成本问题。由于车身底盘等技术早已成熟，真正制约电动车成本的原因，便落在了电池身上。一般情况下，锂电池成本占车辆总成本的三分之一到二分之一之间，由于不同厂家对车身底盘的成本控制和在电池采购上的议价权有差异性，所以最后体现出来的成本比例也会略有不同。
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