铅酸蓄电池会逐渐被能量密度更高的锂电池取代吗？
来源：宝鄂实业
2019-06-26 09:38
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全国铅酸电池回收管理差，部分地区存在铅污染，因此微型电动车应采用锂电池取代铅酸电池。”中国汽车工业协会常务副会长、工信部装备司任命低速电动车标准起草组组长董扬表示。
据了解，目前国内龙头电动车企业基本上已经形成全系产品的锂电池化，新设计车型基本上以锂电池为主。而据某新能源汽车企业负责人介绍，受电动车广阔市场前景的诱惑，和国家补贴退坡对主流电动汽车车型的影响，国内部分锂电池厂家已经布局电动车市场。
根据业内某研究机构发布的分析报告，按照每辆低速电动车8Kwh的带电量，对未来低速电动车市场锂电池需求的预测，到2020年，低速电动车对锂电池的需求量将达到9.6Gwh，2022年将达到28.0Gwh。
价格是主要障碍
“电动车不使用锂电池的主要原因是价格成本高，”山东汽车工程学会理事长魏学勤表示，低速电动车如果配套锂电池“一辆车会比现有价格高出1万～2万元，消费者不太能接受。”但随着锂电池价格不断下降，加之锂电池的能量密度比不断提升，轻量化的优势也体现出来，电动车“锂电化的春天已经来临”。
动力电池应用分会统计数据表明，电动车使用锂电池的比例已从xx年前的不到1%提升到目前的30%以上，魏学勤表示，将来锂电池价格会与铅酸蓄电池持平，以后还可能低于铅酸蓄电池的价格，锂电化已经是大势所趋。
当前国内各大锂电池厂家加大产能扩大步伐，激烈的竞争势必会带来锂电池价格的进一步下降，这也将为电动汽车的锂电化铺就道路。当然了，锂电池取代铅酸电池并不会一蹴而就，这将是一个市场不断选择的过程。
锂电池的时代已经来临，市场的迅速爆发也促使电动车的新生机，希望大家抓住这个契机，迅速投入到锂电池的队伍里来吧！ 电池行业越来越不好做，随着国家环保督查的常态化，环保资质成为电池企业的入门槛。再加上新国标的推进，行业竞争惨烈。然而市场就只有这么大，排除天超企业的市场份额，剩下的市场份额已不足以维持中小企业正常运营，不仅如此，新国标助推的锂电企业也虎视眈眈，随时上来抢夺市场的蛋糕！
市场饱和，下游销量锐减！利润空间太小，多少中小企业面临着生存危机。就如此前大名鼎鼎的老牌电池企业“山水电池“母公司浙江汇同电池厂被法院司法拍卖一样，电池市场目前危机四伏，面临的生存压力可想而知！
可以说目前的电池行业正处于低谷期，市场多变，不仅电池企业面临着经营危机，经销商们也是如此！而未来铅酸电池行业还会出现大面积倒闭态势。
今后电动车电池将走向轻量高能时代，即“重量轻量化，容量高能化”。其实这就好比电脑越作越轻，但性能却越来越好一个道理。但市场上就存在一部分商家，习惯于将电池和重量挂钩，向消费者传达“电池越重才越好”的错误理念。
锂电奠定了电动车智能化发展基础
与传统铅酸电池相比，锂电电池带给人们最直观的感受是：更小的体积、更轻的重量。一般情况下，相同体积的锂电池的容量可以达到铅酸电池的2到3倍；另外，相比铅酸电池2至3年的使用寿命，锂电电池的使用寿命长达5年。如果加入生命周期，实际上锂电相比铅酸电池的性价比更高。
不仅如此,由于锂电电池的存在，也让产品的设计与产品的安全性变得令人期待。一方面更加时尚、更加体面的电动两轮出行产品诞生在锂电基础上,锂电电动车普遍更具备设计感。另一方面，今天市场中能看到的绝大多数电池智能管理系统(BMS)也是基于锂电电池，而电池管理系统的加入，为车辆使用又平添了一份安全保障。
新国标助推电动车行业重新洗牌，锂电企业迎来新发展
目前锂电电动车市场占有率，仍然远低于铅酸电池车型的市场占有率，锂电化产品仅占市场总量不足20%。相比近3000万销量的电动自行车市场，锂电池电动车的发展空间仍然很大。
