退役或报废的新能源车动力电池去了哪里？
来源：宝鄂实业
2019-08-02 19:26
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记者通过百度搜索引擎，输入 " 动力电池回收 " 关键词，首页前四条均是动力电池回收广告。分别点入链接，这些广告主均为全国各地动力电池回收单位。
虽然单位地址不同，但业务类别和主打口号却极为相似，" 各类动力电池回收 "、" 全国高价 "、" 上门回收 "…… 在暂无法确认这些企业资质的前提下，记者主观感觉就像" 组团收破烂 "。
业内专家表示，" 我们暂且不去评判那些社会回收机构的资质。但在去年，七部委曾出台关于新能源汽车电池回收的管理办法。简单理解就是，车企要负责回收新能源汽车动力电池，销售了多少辆电动汽车，就要回收多少电池。"
" 谁销售，谁回收 "，政策的简单直接，让我们从这开始寻找废旧动力电池去向。
记者分别走访了长沙多家新能源车销售企业和新能源车生产厂家，但收到的回复更多是疑惑。
" 可能是我们的店太新，目前还没有回收电池的案例呢！" 长沙一家吉利汽车经销商告诉记者。
" 厂家有能力回收，但我们店一年能回收的量也不过十几套。" 比亚迪汽车长沙本地经销商向记者解释，" 最早一批新能源车的电池大部分还在用，单店能提供的数据也很松散。我们 2018 年全年才回收了 15 组，今年目前也就 9 组。"
02
汽车企业 " 创新 " 回收
回收一线无法得到准确数据，记者又分别向多家新能源汽车制造企业求证。
一家自主车企的内部人士告诉记者，车企要回收这些电池，光靠经销商和消费者主动回收是难以做到的。
该企业已经在全国建立了上千个新能源汽车动力电池回收网点，但效果并不理想。" 所谓的不理想，甚至是无法给你说出一个准确数字。一年几十组的电池也有，但这对于我们投入的回收渠道来说，几乎可以忽略不计。"
动力电池回收数量有限，而在有限的数量里还要再分类处理：有的可以再利用，有的只能再给 " 更专业 " 的企业去处理。
记者有次在对国内一合资工厂参观时，工作人员饶有兴趣地告诉记者，厂区内的 VGA 小车（运送零件的自动小车）都是用回收回来的动力电池作为动力，" 虽然汽车上不能再用了，但放在这些低能耗的小车上还能履行职责。
而这些废旧电池与小车的重新组改，也是我们自己的电气班组去完成的。" 据了解，VGA 车在汽车制造工厂颇为常见，但多是企业整套采购，使用全新锂电池的车组，像该企业使用 " 废旧电池改转小车 " 的，数量鲜见。
" 当电池在 VGA 车上也不再能使用，就会送到原材料企业或电池生产企业，毕竟他们有更好的回收硬件和技术。"
而像比亚迪这种既是汽车生产企业，又是动力电池生产企业，其在动力电池回收方面就显得水到渠成许多。
据比亚迪内部人员介绍，" 我们依托比亚迪 4S 店进行暂收、暂存，然后将其统一回收至比亚迪回收点；出租车行业我们将其归集为大客户，其中保养、维修等有专门的集中点，同时该集中点兼有电池暂存的职责；最后我们会将不同状态的电池回收至对应的工厂进行处理。"
理论虽如此，但实施上，" 送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我们没技术，而是回收的电池数量太少。" 比亚迪内部人员透露。
03
大数据助力上游企业
2019 年 5 月，湖南省工业和信息化厅、湖南省科技厅、湖南省生态环境厅等多部门联合发布《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，其中桑顿新能源与湖南鸿捷新材料有限公司（两者皆属于桑德集团）进入湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位名单。
据桑德集团董事长文一波介绍，桑顿新能源在动力电池回收方面很有优势。桑德集团在全国有 13 个废旧家电拆解厂，有上千个环卫可再生资源回收点。
除了庞大的回收网点，桑顿新能源对大数据技术的积累也成了动力电池溯源的基础。据了解，桑顿新能源的锂电云平台对大数据技术做了最好的诠释。
该平台基于大数据技术，在动力电池回收方面做到了免拆卸回收、精准回收和梯次回收；在新能源汽车运营过程中，通过对动力电池的数据挖掘，确保运营安全等。
而今年 1 月，桑德集团 10 万吨 / 年锂电池资源化循环利用项目在邵阳开工。
可即便大数据和回收点网络优势明显，电池回不到车企和上游企业，优势也物不尽其用。
目前我国动力电池回收责任主体已定为车企，但电池所有权却属消费者。而消费者当前对电池回收意识相对淡薄。
如此一来，无论是车企还是上游企业都显得异常尴尬，它们既不占有退役动力电池所有权，所建立的回收渠道也无处发力。
