小型干电池为什么长得都不太一样？哪些因素制约了干电池发展？

　游侠汽车的电动机同样由第三方提供，而Model S的电动机采购自台湾富田电机。他们还从淘宝上购买零件，自行组装了一个变速箱。电池管理系统(BMS)是别人开发好的产品，被黄修源和他的团队直接购买使用。

　　在产品路线图上，黄修源首先对传统轿车劳恩斯酷派进行电动改装，并希望以此为基础，制造真正意义上的。“我们希望逐渐逼近目标，以后电机、电池和BMS都可能重新做。”他说。

　　这种做法与特斯拉推出第一款电动跑车Roadster时非常相似，后者的原型车是莲花Elise。这款价格高昂的实验车型从来没有真正大卖，但特斯拉通过它积累了众多关键技术，最终通过Model S赢得了市场。

　　黄修源承认，游侠汽车是在“山寨”特斯拉，但这并不重要：“山寨有不同的山寨法。小米也是在山寨苹果的很多东西，但这不是问题，重要的是你的产品足够好。”

　　除整车研发外，黄修源还把团队的半数人马投入到了“游侠OS”的研发中，这是一款专为游侠汽车设计的车载操作系统，其内核采用Android 4.4。

　　从这款产品的定位来看，黄修源似乎想要偷师小米，借道操作系统抢占电动汽车市场，即“由软到硬”。黄修源则表示，他最早只想做“游侠OS”，但后来发现没有车型能够完美运行这款操作系统，才萌生了自己造一辆的想法。

　　蠢蠢欲动的巨头

　　黄修源的电动汽车梦刚刚起步，巨头的阴影已经悄然袭来。

　　在整车层面上，游侠汽车尚未起步即已被传统厂商碾压。截至目前，国内主要汽车厂商，包括比亚迪、北汽、上汽、江淮、启辰、众泰等，均已推出电动车型。如果再算上合资厂商推出的混合动力车型，电动汽车的市场已经十分拥挤。

　　目前，国内汽车市场受地域保护因素的影响十分严重。一个例子是，北京市规定10个郊区县出租车、市区内新增出租车均采用纯电动汽车，而这一蛋糕主要由北汽享用，具备竞争资格的比亚迪、上汽和江淮等厂商既无立锥之地。

　　如此看来，游侠汽车恐怕不能奢望在几年后与整车厂商正面对抗，甚至到时能否成功获得生产和销售电动汽车的许可证都是未知数。转而主攻车载操作系统，似乎是游侠汽车最为现实的选择。

　　但国内外的科技巨头早已瞄准了车内“第四屏”。苹果早在2013年即已推出CarPlay车载操作系统，可将iOS设备的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已经获得了本田、现代、奔驰、奥迪等汽车巨头的支持承诺。