“化成”是什么？为什么对电池而言必不可少？

　2011年，杨新新担任超威总裁之后，马上着手改造生产线。

　　这年，超威在江西的分厂刚上完一条外化成生产线，当时是好不容易批下来的，改建要损失1400多万元。但他说“自己当时就觉得不对，内化成才是趋势”。2012年初，内化成改建完成。

　　让他们没有想到的是，超威就此开创了电池行业内化成工艺的一个时代。

　　这项改造完成不久，国家工信部和环保部联合下发《铅酸电池行业准入条件》，采用落后工艺和含镉超过0.002%的电池企业应于2013年底前淘汰。无镉内化成工艺让超威率先获得了“绿色通行证”。

　　2013年初，超威赴港上市路演，“环保肯定是要被重点关注的部分”，面对挑剔的香港投资者，杨新新却毫无压力， “废气排放的国家标准是0.5㎎/m3，我们已经做到0.1㎎/m3，有人问我，有必要这么严格么？这是做企业不得不考虑的事情。”

　　联手德国电池世家

　　攻关最严苛的环保标准

　　2012年9月，杨新新到欧洲考察电池厂。

　　由于严苛的环保标准，2013年欧洲轻型轿车中40%采用了启停系统，到2019年这个比例将达到90%；美国也有类似的强制标准。

　　“安装启停系统的汽车，车子每一次停下来，发动机就停下来，减少尾气排放21%，减少用油量15%，这肯定是趋势。”美国江森、艾克塞德、德国MOLL这些电池业巨头，也都在研发启停电池技术，超威自然也瞄准了这个领域。

　　一个月的欧洲之行，杨新新看了5家电池厂、3个装备厂。

　　在欧洲，德国MOLL的电池覆盖了80%以上的车系，已经给宝马、保时捷、奔驰供应了70年；而且在启停电池技术方面，也是顶尖水平。

　　杨新新也一直在关注MOLL，但当时，MOLL已经跟国内另外一家企业在商谈合作事宜。从欧洲回国后不久，杨新新听说这次合作没有谈下来，赶紧联系自己在德国的朋友，请他帮忙先跟MOLL商谈。

　　没想到，合作出乎意料的顺利。