为什么都在争抢动力电池专利？怎样有效提高电池性能？
来源：宝鄂实业
2019-04-18 21:36
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包括大众汽车等汽车制造商在内的许多德国公司或许是认可丰田执行副总裁寺石茂(ShigekiTerashi)的断言，即“谁征服了电池，谁就能征服汽车电气化”，它们都正在认真考虑自己生产电池。
对于德国来说，试图追赶亚洲电池制造商的最大问题在于，启动电池制造过程需要大量投资。但其优势在于一旦投入运营，复制这一过程的成本相对较低。
正如杜登霍夫所指出的，中国的宁德时代是世界上最大的电动汽车电池制造商，其在国内拥有三家工厂。目前宁德时代正在德国埃尔福特市建造一座“超级工厂”，投资约2.4亿欧元。
几年前，当德国工程巨头博世考虑建造一座电池工厂时，预计要耗资200亿欧元。博世去年放弃了这些计划，称投资规模使该计划风险太大。
新兴技术研究机构IDTechEx首席储能分析师何晓曦(音)也认为，至少在短期内，德国汽车制造商和其他公司在德国尝试生产电动汽车电池“并没有真正的经济意义”。
不过她补充说，有很多变量可能会改变业务规模和财务实力，比如与亚洲电池公司的关系就是如此。
“平衡”欧洲市场
德国公司就政府向电池制造行业投资10亿欧元这一计划提交申请的截止日期是3月中旬，而申请人必须在复活节(4月21日)前将他们的提议充实成完整申请。目前已经提议的大约有30个项目，潜在的申请者包括从汽车制造商到零部件、材料和化学公司的诸多公司。
申请者必须位于德国境内，但这些国家投资计划最终的目标是面向全欧洲，包括与其他欧盟国家协调向国内公司提供资助。在资金分配过程中，申请人的详细信息仍处于保密状态，但有些人已经公开发布了声明。
就汽车制造商而言，计划申请人中有大众汽车和宝马，前者希望政府能够为电池研发和“工业实施”提供资金，宝马将把资金转向电池研发:该公司已签约成为宁德时代埃尔福特工厂生产电池的第一个客户。
大众汽车目前正利用多个亚洲电池供应商的产品大力推广电动汽车，但该公司首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)上月表示，该公司“也在密切关注参与欧洲电池制造设施的可能性”。
梅赛德斯-奔驰制造商戴姆勒已经开始德国制造部分电池，并且正在波兰建造一座电池工厂。
德国经济部表示，帮助欧洲企业“形成与亚洲老牌电池供应商的平衡力量”有着重大意义。
“未来，储电设备将被用于许多不同的应用领域(自行车、汽车、甚至飞机)，电池的需求将随着产能的增长而增长。这将涉及未来大量的就业、价值链和专业知识。”
对于德国来说，试图追赶亚洲电池制造商的最大问题在于，启动电池制造过程需要大量投资。但其优势在于一旦投入运营，复制这一过程的成本相对较低。
正如杜登霍夫所指出的，中国的宁德时代是世界上最大的电动汽车电池制造商，其在国内拥有三家工厂。目前宁德时代正在德国埃尔福特市建造一座“超级工厂”，投资约2.4亿欧元。
几年前，当德国工程巨头博世考虑建造一座电池工厂时，预计要耗资200亿欧元。博世去年放弃了这些计划，称投资规模使该计划风险太大。
新兴技术研究机构IDTechEx首席储能分析师何晓曦(音)也认为，至少在短期内，德国汽车制造商和其他公司在德国尝试生产电动汽车电池“并没有真正的经济意义”。
不过她补充说，有很多变量可能会改变业务规模和财务实力，比如与亚洲电池公司的关系就是如此。
“平衡”欧洲市场
德国公司就政府向电池制造行业投资10亿欧元这一计划提交申请的截止日期是3月中旬，而申请人必须在复活节(4月21日)前将他们的提议充实成完整申请。目前已经提议的大约有30个项目，潜在的申请者包括从汽车制造商到零部件、材料和化学公司的诸多公司。
申请者必须位于德国境内，但这些国家投资计划最终的目标是面向全欧洲，包括与其他欧盟国家协调向国内公司提供资助。在资金分配过程中，申请人的详细信息仍处于保密状态，但有些人已经公开发布了声明。
就汽车制造商而言，计划申请人中有大众汽车和宝马，前者希望政府能够为电池研发和“工业实施”提供资金，宝马将把资金转向电池研发:该公司已签约成为宁德时代埃尔福特工厂生产电池的第一个客户。
大众汽车目前正利用多个亚洲电池供应商的产品大力推广电动汽车，但该公司首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)上月表示，该公司“也在密切关注参与欧洲电池制造设施的可能性”。
梅赛德斯-奔驰制造商戴姆勒已经开始德国制造部分电池，并且正在波兰建造一座电池工厂。
德国经济部表示，帮助欧洲企业“形成与亚洲老牌电池供应商的平衡力量”有着重大意义。
“未来，储电设备将被用于许多不同的应用领域(自行车、汽车、甚至飞机)，电池的需求将随着产能的增长而增长。这将涉及未来大量的就业、价值链和专业知识。”
