新能源汽车快速发展面临新问题？该如何解决？
来源：宝鄂实业
2019-04-22 22:01
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国外巨头齐发力抢滩亚太储能市场
事实上，不只是比亚迪，欧美等海外国家也看中了储能市场的强大潜力，海外能源巨头们开始联手布局储能市场。
据外媒报道，日本JERA株式会社、法国里昂集团、美国合资能源公司FluenceEnergy三家企业宣布将合作开发储能新技术，计划在亚太地区部署储能解决方案。
短期内，三家企业主要合作方向为开发和建设与光伏相配套的储能项目，并已在澳大利亚及日本计划建设约120MW的储能项目。
值得注意是是，随着和可再生能源的关系越来越紧密，储能应用市场逐渐受到重视，并迅速打开。
OFweek产业研究院数据显示，2017年全球总共部署了1.4GW和2.3GWh的储能项目。其中，澳大利亚在电力容量方面处于领先地位，总量达246MW;美国市场在能源容量方面领先全球，总量为431MWh;欧洲各国及中国紧随其后。在欧洲，2017年，英国和德国引领了欧洲储能调频产业发展。德国总共署了135MW的储能项目，英国的装机量为117MW。
2018年，不仅是欧洲，全球都在加速布局储能市场，如美国、澳大利亚、土耳其等多国政府在储能领域设置了明确的发展方向或目标。
其中，以美国最为积极。目前美国有五个州明确制定了储能计划，6月5日，科罗拉多州通过了储能相关法案，明确鼓励增加储能装机量，并将发展储能纳入公用事业的长期规划过程中。此前一周，新泽西州也宣布了极具“野心”的目标——到2030年储能装机量达2GW。2013年，加利福尼亚州便设定了到2020年储能装机量达1.3GW的目标。2015年，俄勒冈州力图2020年前完成5MWh的储能计划。马萨诸塞州于2016年通过了容量为200MWh的储能计划。
点评：2018年到2022年美国仍将保持全球储能市场的“主阵地”;而中国也将迅速崛起，在2019年超越美国之外的所有市场成为全世界第二大储能市场;到2022年，全球全年储能市场容量将达8.6GW和21.6GWh。在此过程中，各国市场政策和市场机制也将不断完善。
当前，新能源汽车发展之势不可挡，然而快速发展的背后却有新问题。为此，相关部门不断地调整新能源汽车产业发展和鼓励政策，如从大幅度地鼓励到补贴退坡。近日，相关部门再就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，据悉2018年新能源乘用车补贴门槛将进一步提升，同时新能源汽车补贴退坡速度可能快于预期。业内人士预测，新能源汽车新一轮“洗牌”或将明年开启，同时推动中国新能源汽车往高端发展。
政策分析：退坡政策或提前规则更细更严
近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期，造成补贴金额超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。全媒体记者留意到，财政部于近日召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，或有意将2019年的补贴下降标准调整至在2018年提前实施，也就是2018年补贴将退坡40%。
从目前的信息来看，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面，续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分，分档划分从3档调整为5档，同时，或将重点退坡A00级车型补贴，客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg，此前要求为120Wh/kg；续驶里程的门槛提高到150公里，即原来的100公里~150公里的2万元补贴将被取消，150公里~200公里的补贴也将由3.6万元下调为2万元。
关注焦点：续航销量靠前都是小微型车
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，如果退坡政策提前实施，毫无疑问，150公里以下的小微型电动车将受到重大打击，相关车型的数量将急剧减少。同时，150~200公里的小微型电动车也将面临补贴减半，打击程度之大同样不可忽视。业内专家如此预判是有数据可依。今年以来，新能源乘用车销量实现9个月的月度连续环比增长，10月销量达到6.5万辆，环比9月增长0.7万辆，同比增速102%。其中，微型电动车持续保持强势，在整体市场中总量占比非常大。以今年10月份数据来看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分别以11315辆、4502辆、2861辆分列冠亚季军，全部为A00级电动车，小微型电动车的受欢迎程度可见一斑。不过，这些小微型电动车的续航里程的官方数据大多在100km~200km之间。全国乘联秘书长崔东树认为，小微型电动车在市场上走俏很大一部分原因就是价格低廉，如果这领域的补贴骤减或取消，销量受影响在所难免。
殷承良分析认为，退坡政策对于目前以小微型电动车占份额的企业影响非常明显，不少靠政策拉动的新能源乘用车企业的总量指标未来或将很难完成。最终，在补贴大幅下降的情况下，小微型电动车极有可能将被车企抛弃。
事实上，不只是比亚迪，欧美等海外国家也看中了储能市场的强大潜力，海外能源巨头们开始联手布局储能市场。
据外媒报道，日本JERA株式会社、法国里昂集团、美国合资能源公司FluenceEnergy三家企业宣布将合作开发储能新技术，计划在亚太地区部署储能解决方案。
短期内，三家企业主要合作方向为开发和建设与光伏相配套的储能项目，并已在澳大利亚及日本计划建设约120MW的储能项目。
值得注意是是，随着和可再生能源的关系越来越紧密，储能应用市场逐渐受到重视，并迅速打开。
OFweek产业研究院数据显示，2017年全球总共部署了1.4GW和2.3GWh的储能项目。其中，澳大利亚在电力容量方面处于领先地位，总量达246MW;美国市场在能源容量方面领先全球，总量为431MWh;欧洲各国及中国紧随其后。在欧洲，2017年，英国和德国引领了欧洲储能调频产业发展。德国总共署了135MW的储能项目，英国的装机量为117MW。
2018年，不仅是欧洲，全球都在加速布局储能市场，如美国、澳大利亚、土耳其等多国政府在储能领域设置了明确的发展方向或目标。
其中，以美国最为积极。目前美国有五个州明确制定了储能计划，6月5日，科罗拉多州通过了储能相关法案，明确鼓励增加储能装机量，并将发展储能纳入公用事业的长期规划过程中。此前一周，新泽西州也宣布了极具“野心”的目标——到2030年储能装机量达2GW。2013年，加利福尼亚州便设定了到2020年储能装机量达1.3GW的目标。2015年，俄勒冈州力图2020年前完成5MWh的储能计划。马萨诸塞州于2016年通过了容量为200MWh的储能计划。
点评：2018年到2022年美国仍将保持全球储能市场的“主阵地”;而中国也将迅速崛起，在2019年超越美国之外的所有市场成为全世界第二大储能市场;到2022年，全球全年储能市场容量将达8.6GW和21.6GWh。在此过程中，各国市场政策和市场机制也将不断完善。
当前，新能源汽车发展之势不可挡，然而快速发展的背后却有新问题。为此，相关部门不断地调整新能源汽车产业发展和鼓励政策，如从大幅度地鼓励到补贴退坡。近日，相关部门再就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，据悉2018年新能源乘用车补贴门槛将进一步提升，同时新能源汽车补贴退坡速度可能快于预期。业内人士预测，新能源汽车新一轮“洗牌”或将明年开启，同时推动中国新能源汽车往高端发展。
政策分析：退坡政策或提前规则更细更严
近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期，造成补贴金额超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。全媒体记者留意到，财政部于近日召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，或有意将2019年的补贴下降标准调整至在2018年提前实施，也就是2018年补贴将退坡40%。
从目前的信息来看，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面，续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分，分档划分从3档调整为5档，同时，或将重点退坡A00级车型补贴，客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg，此前要求为120Wh/kg；续驶里程的门槛提高到150公里，即原来的100公里~150公里的2万元补贴将被取消，150公里~200公里的补贴也将由3.6万元下调为2万元。
关注焦点：续航销量靠前都是小微型车
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，如果退坡政策提前实施，毫无疑问，150公里以下的小微型电动车将受到重大打击，相关车型的数量将急剧减少。同时，150~200公里的小微型电动车也将面临补贴减半，打击程度之大同样不可忽视。业内专家如此预判是有数据可依。今年以来，新能源乘用车销量实现9个月的月度连续环比增长，10月销量达到6.5万辆，环比9月增长0.7万辆，同比增速102%。其中，微型电动车持续保持强势，在整体市场中总量占比非常大。以今年10月份数据来看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分别以11315辆、4502辆、2861辆分列冠亚季军，全部为A00级电动车，小微型电动车的受欢迎程度可见一斑。不过，这些小微型电动车的续航里程的官方数据大多在100km~200km之间。全国乘联秘书长崔东树认为，小微型电动车在市场上走俏很大一部分原因就是价格低廉，如果这领域的补贴骤减或取消，销量受影响在所难免。
殷承良分析认为，退坡政策对于目前以小微型电动车占份额的企业影响非常明显，不少靠政策拉动的新能源乘用车企业的总量指标未来或将很难完成。最终，在补贴大幅下降的情况下，小微型电动车极有可能将被车企抛弃。
