新能源行业“消费升级”？提高动力电池能量密度门槛是关键！
来源：宝鄂实业
2019-04-22 22:38
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公司进入锂离子正极材料行业的时间较早，拥有较强的技术优势、业务规模优势、市场和客户优势，2018年公司正极材料产能达到3万吨。其中钴酸锂1.4万吨，磷酸铁锂和锰酸锂1千吨，三元材料1.5万吨。三明基地6千吨项目一期已建成投产；二期设备选型已经开始，计划2019年8月投产；宁德基地年产1万吨车用动力锂离子正极材料生产线项目2018年底进行设备安装，正在安装调试；海沧基地1万吨车用锂离子三元正极材料项目一期6000吨已建成投产，二期设备正在安装调试。
2019年3月新能源汽车补贴政策正式落地，新政策继续优化技术指标，提出重点支持技术水平高的优质产品，稳步提高动力电池能量密度门槛要求。随着新能源汽车行业市场化的脚步逐步加快，无论是下游新能源汽车产品结构变化，还是动力电池、正极材料的产能布局方向，都显现出整个行业“消费升级”的趋势愈发明显。三元正极材料具有高比能的技术优势，在保证安全性的基础上，其市场占比将逐步提升。2019年一季度三元材料电池的装机占比已经超过70%，相关正极材料生产厂商不断加大三元材料，尤其是中高镍三元材料的产能投放力度。此次公司年产2万吨三元中高镍材料产线的投建再次印证了我们对于未来动力电池行业技术趋势的判断。
尽管德国经济部十分希望能够加大对该产业的政策倾斜力度，但这一补贴仍需欧盟予以批准。专家分析认为，欧盟对相关产业补贴有着严格规定，即便德国对电动车电池产业的补贴获得批准，也会受到相当多的限制。例如，欧盟一般情况下会要求这一补贴所促进的产业应当对欧盟及所有成员国有利，并能够推动相关领域的技术创新。
目前，欧洲在电动车电池制造方面尚处空白，亚洲企业成为欧洲汽车企业电动车电池的主要供货商。去年，阿特迈尔在多个场合表示，欧洲特别是德国应当尽快建立自己的电动车电池生产基地，从而摆脱对亚洲供货商的依赖。阿特迈尔访问波兰时表示，有意将电动车电池生产作为欧盟的共同产业项目予以扶持，并将参照上世纪60年代欧洲建立空客集团的经验。
根据阿特迈尔的设想，德国和欧盟其他成员国应在未来几年内着重加大对电动车电池产业的投入，并迅速在欧洲建立起一批具有一定规模的电动车电池生产基地，并最终占有该产业20%的全球市场份额。
去年，中国宁德时代新能源股份有限公司与德国图林根州签订协议，将在德国图林根州埃尔福特市建立德国境内首家电动车电池生产基地。在宁德时代与德方签订投资协议后，宝马集团随即表示将与宁德时代在电动车电池制造方面开展合作。
市场分析人士认为，电动车电池产业对德国具有多重意义。一方面，德国作为汽车强国，其强大的汽车工业面临向电动车转型的挑战。但电池组作为电动车的关键部件，目前仍高度依赖亚洲企业。因此，德国汽车工业需要建立自己的电池产能。另一方面，德国将面临弃用煤电等能源转型挑战，东部传统产煤地区面临经济转型压力。阿特迈尔表示，希望能够在德国东部地区建立电池生产基地以帮助这些地区实现经济转型。因此，电动车电池产业还将承担德国能源转型的部分重任。
随着电动车行业迅速发展，电动车电池产业链已经成为未来汽车工业的重要一环。目前，德国汽车企业已经感受到来自亚洲供应商的压力。去年下半年，由于成本增加和原材料价格上涨，LG作为德国汽车企业的主要电池供应商之一，已经向奥迪提出加价10%的要求。业内人士表示，随着新能源汽车的发展，电动车电池已经不再是简单的零部件产品，而是具有一定稀缺性的商品，其对电动汽车的重要意义给电池供应商提供了一个优势谈判地位。因此，汽车生产厂商要想在电动车领域有所建树，就必须形成独立的电池产能和相应的研发能力。业内分析认为，未来一个时期将是电动车电池技术突飞猛进的高速发展期，如果有意涉足该产业的企业还不行动起来的话，将错失市场和技术进步的良机。
2019年3月新能源汽车补贴政策正式落地，新政策继续优化技术指标，提出重点支持技术水平高的优质产品，稳步提高动力电池能量密度门槛要求。随着新能源汽车行业市场化的脚步逐步加快，无论是下游新能源汽车产品结构变化，还是动力电池、正极材料的产能布局方向，都显现出整个行业“消费升级”的趋势愈发明显。三元正极材料具有高比能的技术优势，在保证安全性的基础上，其市场占比将逐步提升。2019年一季度三元材料电池的装机占比已经超过70%，相关正极材料生产厂商不断加大三元材料，尤其是中高镍三元材料的产能投放力度。此次公司年产2万吨三元中高镍材料产线的投建再次印证了我们对于未来动力电池行业技术趋势的判断。
尽管德国经济部十分希望能够加大对该产业的政策倾斜力度，但这一补贴仍需欧盟予以批准。专家分析认为，欧盟对相关产业补贴有着严格规定，即便德国对电动车电池产业的补贴获得批准，也会受到相当多的限制。例如，欧盟一般情况下会要求这一补贴所促进的产业应当对欧盟及所有成员国有利，并能够推动相关领域的技术创新。
目前，欧洲在电动车电池制造方面尚处空白，亚洲企业成为欧洲汽车企业电动车电池的主要供货商。去年，阿特迈尔在多个场合表示，欧洲特别是德国应当尽快建立自己的电动车电池生产基地，从而摆脱对亚洲供货商的依赖。阿特迈尔访问波兰时表示，有意将电动车电池生产作为欧盟的共同产业项目予以扶持，并将参照上世纪60年代欧洲建立空客集团的经验。
根据阿特迈尔的设想，德国和欧盟其他成员国应在未来几年内着重加大对电动车电池产业的投入，并迅速在欧洲建立起一批具有一定规模的电动车电池生产基地，并最终占有该产业20%的全球市场份额。
去年，中国宁德时代新能源股份有限公司与德国图林根州签订协议，将在德国图林根州埃尔福特市建立德国境内首家电动车电池生产基地。在宁德时代与德方签订投资协议后，宝马集团随即表示将与宁德时代在电动车电池制造方面开展合作。
市场分析人士认为，电动车电池产业对德国具有多重意义。一方面，德国作为汽车强国，其强大的汽车工业面临向电动车转型的挑战。但电池组作为电动车的关键部件，目前仍高度依赖亚洲企业。因此，德国汽车工业需要建立自己的电池产能。另一方面，德国将面临弃用煤电等能源转型挑战，东部传统产煤地区面临经济转型压力。阿特迈尔表示，希望能够在德国东部地区建立电池生产基地以帮助这些地区实现经济转型。因此，电动车电池产业还将承担德国能源转型的部分重任。
随着电动车行业迅速发展，电动车电池产业链已经成为未来汽车工业的重要一环。目前，德国汽车企业已经感受到来自亚洲供应商的压力。去年下半年，由于成本增加和原材料价格上涨，LG作为德国汽车企业的主要电池供应商之一，已经向奥迪提出加价10%的要求。业内人士表示，随着新能源汽车的发展，电动车电池已经不再是简单的零部件产品，而是具有一定稀缺性的商品，其对电动汽车的重要意义给电池供应商提供了一个优势谈判地位。因此，汽车生产厂商要想在电动车领域有所建树，就必须形成独立的电池产能和相应的研发能力。业内分析认为，未来一个时期将是电动车电池技术突飞猛进的高速发展期，如果有意涉足该产业的企业还不行动起来的话，将错失市场和技术进步的良机。
