阻碍锂离子电池的发展因素有哪些？废电池回收才是关键
来源：宝鄂实业
2019-04-22 22:13
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“如果能实现政策合理扶持、车企强化自主研发技术和产品、‘互联网+’等跨界资本及技术加速融入，‘弯道超车’的梦想是可以实现的。”
日前，工信部副部长辛国斌关于中国正研究停售传统燃油车时间表的讲话，引发了市场的热烈反响。
虽然工信部没有给出具体的时间表，还有专家表态，2025年前全面禁售燃油车不太现实，但新能源车市场会持续扩大、最终主导中国汽车业发展已毋庸置疑。而这对于中国车企而言，是机遇也是挑战，如果能把握住则有可能实现“弯道超车”，否则可能在这一轮产业重大调整中一步走错、处处落后。
中国新能源车产业“弯道超车”需多点突破。首先是作为车企必须对此有更长远的规划，并加快技术和产品研发投入。电动电池、电容，驱动电机和电动附件是新能源汽车的三大核心技术。有意思的是，之前格力电器董事长董明珠以个人身份投资银隆并持续增持，并对外宣称特斯拉充电要几小时，而银隆钛电池在10分钟之内就可以把一个大巴车的用量充满。无论银隆钛电池是否达到了这样的技术标准，银隆自2017年在全国布局7家产业园，尤其是计划新增投资约195亿元建设珠海银隆新能源产业园，包括生产基地、研发中心，主要生产钛酸锂电池、氢燃料电池、纯电动客车、储能系统、电机电控集成系统等。可见，董明珠联合京东董事长刘强东、万达集团董事长王健林投资银隆，还是瞄准了其背后巨大的产业发展想象空间。
从目前新能源车来看，国外车企有相对更多的技术优势，但包括比亚迪在内的国内车企，也做到了多年来坚持在新能源车领域的研发与产品转化。随着近几年来，互联网巨头和其他产业巨头跨界进入新能源车领域，如奇虎360前副总裁沈海寅、易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想、UC前总裁何小鹏等人纷纷杀入造车业，一时间，中国市场上崛起了十数家初创车企，也带来了与传统车企研发制造不一样的技术和产品思维。
通过对深圳地区废旧电池回收进行的调研。从市场公开信息查阅到，深圳仅有三家具有废旧电池回收资质的企业，分别是格林美、深圳回收处理站、泰力废旧电池回收。
但是普通市民仍找不到正规回收渠道。8月30日，市民彭女士反映：“家里有很多干电池，不知道怎么处理?市区哪里有回收干电池的?”
她称，小区路边的垃圾桶上有一个专门回收电池的小格子，本来想把废旧电池扔在里面，但后来发现清洁工直接把废旧电池当生活垃圾处理了。
据悉，当前市场上的普通一次性干电池，基本为碱性无汞电池，可随生活垃圾一同处置，不需要进行专门收集处置。但是，当中混杂的可充电的二次电池或者是手机上的锂离子电池，却会对环境造成相当大的污染。
总的来说，废旧电池回收之“乱”已经表现为：某些企业不顾后期追责的风险，为了微小的“高价”将电池卖给技术落后的无资质小企业;普通百姓找不到正规回收渠道等等。这些问题都亟需解决。
可喜变化
中国古代哲学家认为，不仅要认识(“知”)，尤其应当实践(“行”)，只有把“知”和“行”统一起来，才能称得上“善”。现在，企业也应当做到知行合一，致力于长远健康发展。
在国家政策层面上，目前关于动力电池产品国家标准主要有8项，集中规范了动力电池性能测试要求与方法、动力电池安全性测试要求与方法。关于动力电池回收利用的标准，已发布的标准有2项、已提交审批的标准有4项目，还有9项后续计划出台的标准。
在企业层面上，记者注意到，8月26日，格林美副总经理潘骅在接受网易汽车采访时表示，为打造新能源材料循环体系，构建新能源绿色供应链，格林美提出了“新能源动力电池全生命周期价值链”，主要就是为了链接产业链上下游，整合整条产业链资源，形成从生产到回收再造的全链条合作共赢模式。
记者也辗转多次联系到了泰力公司。泰力公司总经理张永祥先生指，泰力十几年来致力于环保事业，致力于废旧电池回收，具有电池回收资质却并不为人熟知。
张总称，泰力公司正加大力度致力于废旧电池回收，致力于废旧电池再生循环。2015年，公司建设了1条年产3500吨全自动锂电池处理线;2016年6月，公司建设了1条废旧电动汽车回收拆解线;目前，正计划建设一条全自动废旧电池处理线，预计2018年投入使用。
在电池回收方面，张总指，消费者使用过的废旧电池也可以通过拨打回收热线400-888-6821，咨询并找到距离最近的任何收集点投入收集箱中。
张总最后说，电池回收市场这块“饼”很大，需要的资金投入很大，回报也将很高。泰力公司目前有引进战略投资者的打算，对泰力公司进行收购也是可行的方案。泰力公司希望，投资方跟新能源行业有关联度，能促进企业与行业的良性发展。
总而言之，废旧电池正当回收，功在当代，利在千秋。
日前，工信部副部长辛国斌关于中国正研究停售传统燃油车时间表的讲话，引发了市场的热烈反响。
虽然工信部没有给出具体的时间表，还有专家表态，2025年前全面禁售燃油车不太现实，但新能源车市场会持续扩大、最终主导中国汽车业发展已毋庸置疑。而这对于中国车企而言，是机遇也是挑战，如果能把握住则有可能实现“弯道超车”，否则可能在这一轮产业重大调整中一步走错、处处落后。
中国新能源车产业“弯道超车”需多点突破。首先是作为车企必须对此有更长远的规划，并加快技术和产品研发投入。电动电池、电容，驱动电机和电动附件是新能源汽车的三大核心技术。有意思的是，之前格力电器董事长董明珠以个人身份投资银隆并持续增持，并对外宣称特斯拉充电要几小时，而银隆钛电池在10分钟之内就可以把一个大巴车的用量充满。无论银隆钛电池是否达到了这样的技术标准，银隆自2017年在全国布局7家产业园，尤其是计划新增投资约195亿元建设珠海银隆新能源产业园，包括生产基地、研发中心，主要生产钛酸锂电池、氢燃料电池、纯电动客车、储能系统、电机电控集成系统等。可见，董明珠联合京东董事长刘强东、万达集团董事长王健林投资银隆，还是瞄准了其背后巨大的产业发展想象空间。
从目前新能源车来看，国外车企有相对更多的技术优势，但包括比亚迪在内的国内车企，也做到了多年来坚持在新能源车领域的研发与产品转化。随着近几年来，互联网巨头和其他产业巨头跨界进入新能源车领域，如奇虎360前副总裁沈海寅、易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想、UC前总裁何小鹏等人纷纷杀入造车业，一时间，中国市场上崛起了十数家初创车企，也带来了与传统车企研发制造不一样的技术和产品思维。
通过对深圳地区废旧电池回收进行的调研。从市场公开信息查阅到，深圳仅有三家具有废旧电池回收资质的企业，分别是格林美、深圳回收处理站、泰力废旧电池回收。
但是普通市民仍找不到正规回收渠道。8月30日，市民彭女士反映：“家里有很多干电池，不知道怎么处理?市区哪里有回收干电池的?”
她称，小区路边的垃圾桶上有一个专门回收电池的小格子，本来想把废旧电池扔在里面，但后来发现清洁工直接把废旧电池当生活垃圾处理了。
据悉，当前市场上的普通一次性干电池，基本为碱性无汞电池，可随生活垃圾一同处置，不需要进行专门收集处置。但是，当中混杂的可充电的二次电池或者是手机上的锂离子电池，却会对环境造成相当大的污染。
总的来说，废旧电池回收之“乱”已经表现为：某些企业不顾后期追责的风险，为了微小的“高价”将电池卖给技术落后的无资质小企业;普通百姓找不到正规回收渠道等等。这些问题都亟需解决。
可喜变化
中国古代哲学家认为，不仅要认识(“知”)，尤其应当实践(“行”)，只有把“知”和“行”统一起来，才能称得上“善”。现在，企业也应当做到知行合一，致力于长远健康发展。
在国家政策层面上，目前关于动力电池产品国家标准主要有8项，集中规范了动力电池性能测试要求与方法、动力电池安全性测试要求与方法。关于动力电池回收利用的标准，已发布的标准有2项、已提交审批的标准有4项目，还有9项后续计划出台的标准。
在企业层面上，记者注意到，8月26日，格林美副总经理潘骅在接受网易汽车采访时表示，为打造新能源材料循环体系，构建新能源绿色供应链，格林美提出了“新能源动力电池全生命周期价值链”，主要就是为了链接产业链上下游，整合整条产业链资源，形成从生产到回收再造的全链条合作共赢模式。
记者也辗转多次联系到了泰力公司。泰力公司总经理张永祥先生指，泰力十几年来致力于环保事业，致力于废旧电池回收，具有电池回收资质却并不为人熟知。
张总称，泰力公司正加大力度致力于废旧电池回收，致力于废旧电池再生循环。2015年，公司建设了1条年产3500吨全自动锂电池处理线;2016年6月，公司建设了1条废旧电动汽车回收拆解线;目前，正计划建设一条全自动废旧电池处理线，预计2018年投入使用。
在电池回收方面，张总指，消费者使用过的废旧电池也可以通过拨打回收热线400-888-6821，咨询并找到距离最近的任何收集点投入收集箱中。
张总最后说，电池回收市场这块“饼”很大，需要的资金投入很大，回报也将很高。泰力公司目前有引进战略投资者的打算，对泰力公司进行收购也是可行的方案。泰力公司希望，投资方跟新能源行业有关联度，能促进企业与行业的良性发展。
总而言之，废旧电池正当回收，功在当代，利在千秋。
