锂电池企业淘汰速度加快，各企业如何生存？
来源：宝鄂实业
2019-04-22 22:38
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电池行业洗牌在加速。企业应收账款过高，已成为阻碍电池行业发展的重要因素。
“2019年新能源汽车发展情况可能并不乐观。”真锂研究首席分析师墨柯在1月17日举行的亚洲电池金属研讨会上表示。
墨柯称，传统燃油汽车的产销量已在2018年出现下滑，若新能源汽车也因补贴退坡增速放缓，中国汽车行业或将面临深度调整。“汽车巨头和部分合资汽车企业受到的影响可能有限，但一批中小型汽车企业或将面临经营困境，进而拖累相关电池企业。”他指出。
墨柯表示，企业应收账款过高，已成为阻碍电池行业发展的重要因素，部分电池企业的应收账款已超过营收。
截至2018年6月底，宁德时代（300750.SZ）账龄为一年的应收账款高达85.3亿元，同期营收为93.6亿元。比亚迪2018年半年报显示，公司应收账款已达546亿元，位居A股民营企业榜首，其中473亿元来自新能源业务。上述两家企业2018年动力电池装机量在总体市场份额中占比超六成。
“2018年的洗牌进程比预想的要慢，很多企业熬过去了，但就目前的补贴退坡情况看，2019年的淘汰速度将有所加快，到2020年，市场上可能只剩大概20家电池企业。”墨柯向界面新闻记者表示。他曾在2017年预测，到2020年，50%的电池企业将被淘汰出局。
据第一电动网数据显示，截至2018年6月，动力电池企业已降到105家以下。以此数据计算，未来两年，或有八成电池企业将被淘汰。
中国汽车工业协会（下称中汽协）的统计显示，2018年中国汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，较上年同期分别下降4.2%和2.8%，全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。中汽协分析称，中国汽车行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落，行业短期内仍面临较大的压力，但新能源汽车继续保持高速增长。
随着新能源汽车补贴退坡加速，汽车行业企业在2019年的日子将更加难过。
近期业内广为流传的一份疑似2019年补贴新政文件显示，初步预估，今年新能源纯电动乘用车电池系统能量密度达到160Wh/kg，才能拿1倍补贴，过渡期三个月。2019年补贴整体较2018年将减少40%左右。
动力电池应用分会数据显示，在2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布的3388款电动汽车中，动力电池系统能量密度在160Wh/kg（含）以上的仅有66款，超过170Wh/kg的车型仅有1款。
“这意味着，仅有不到2%的车型可以在2019年拿到1倍补贴。”墨柯认为，按照电池系统技术进步速度，每年有2/3的车型面临淘汰，“按目前流传的补贴新政，今年可能有99%的车型要被淘汰。”
2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产。小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。1月10日，小鹏汽车G3车型在美国CES国际电子消费展上全球首发。3月7日，小鹏汽车的首座超级充电站在广州建成。12月12日，小鹏G3正式上市，并同期启动交付。
广州小鹏汽车科技有限公司副总裁张金金表示，电池是电动汽车最重要的部分，小鹏汽车的电池把安全性放在了第一位，整个电池从开发到成品过程中，经过了高于国家标准的挤压测试、碰撞测试、耐火测试、跌落和震动测试等，电池集成系统达到了IP67的防水技术。不仅是南方地区，北方多雨季节也有水淹车的现象发生，所以要求电池和主要零部件进行IP67防水实验，未来一定要重视电动汽车的防水性，因为电池一旦进水会发生着火现象。小鹏汽车不仅继续保持电池的安全性、可靠性，并将在未来两三年会研发整个电池的IP68防水技术，同时会依托小鹏汽车配套充电桩来延长电池的寿命。
张金金认为，小鹏汽车电机的优势是动力性和声噪控制的非常好，未来在电机方面会从减速器、控制器高集成性入手，电控方面未来也会远程升级，提高汽车的动能，目前电控方面已经可以达到远程遥控，比如可以远程监测某个电池模组的亚健康和故障等状态。
天际汽车：定位高端，注重智能互联
在造车新势力中，电咖汽车是第一个将量产车推向了市场的，从成立到首款新车上市仅用了2年左右的时间。2017年11月16日，电咖汽车在广州车展前夕上市了首款纯电动车型——EV10，正式打响了造车新势力参与市场竞争的第一枪。2018年7月，电咖汽车又推出高端品牌ENOVATE，并定下了其中文名“天际”。
天际汽车公关传播与数字营销副总裁赵焕表示，天际汽车来自于电咖汽车，不同于电咖的经济家用型定位，天际汽车面向的是高端市场。电咖汽车之所以要推出天际汽车这么一个高端品牌，并把自己称呼为“用户定义的公司”，一切来自于对用户的洞察。要从用户角度看，到底需要一台什么样的车，主要分布在两个区间，第一是小型的新能源车，主要适用于共享经济所需或三四五线城市的用车需求；第二是拥有是高品质的车型，能够支撑把最先进车联网的技术、最好的电池放在这样一台相对比较高端的车型上。
赵焕认为，“用户定义的公司”不止是一个口号，天际汽车也需要有足够的实力来满足用户的需求。首先是全球设计，设计团队的总设计师是在保时捷工作十几年的哈肯，他带领来自于日本、韩国、法国的设计师团队，设计出了第一台车ME7，这是B级SUV，后续还会陆续涵盖SUV、MPV、较跑车型。天际汽车高管团队来自于上汽大众的团队，上汽大众是深受德国制造影响的一家企业，在生产各个环节都在对标德系车的品质。
赵焕表示，从用户角度来看，现在电动汽车有几个痛点，包括里程焦虑、充电焦虑、智能化不足。前两者可以陆续通过三电技术的提升和充电服务网络升级进行改观，但是提高智能化就需要车联网，这就涉及到智能互联，天际汽车的智能互联团队来自于乐视超级汽车车联网团队，他们有着非常丰富的经验，包括FF911车型的整个的技术班底也在这里，能够直接对标特斯拉，把最先进的车联网技术应用到这台车上，包括语音识别、手势控制和自动驾驶L2.5级的智能等等。希望能够基于用户的需求，打造成有品、有趣的产品。有品指的是有品位、有品质，可以在享受新技术带来的高级体验的同时不牺牲品质，车不会总有些小毛病；有趣就像当年智能手机取代传统手机一样，用过一次智能手机后，再也不愿回到过去的传统手机，智能汽车也是如此，希望让大家爱不释手。
新特汽车：整合资源，抓住目标群体的关键点
新特汽车成立于2017年9月，是一家电动出行产品和服务供应商，拥有高效独立电动汽车全体系研发能力，依托国家大数据中心数据和智能资源优势，是国内新兴的全球化智能电动汽车设计研发制造企业以及全生态服务商。贵州贵安新区开发投资有限公司为新特汽车在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，自动化率高达90%的智能工厂，占地超过1800亩的电动汽车制造基地，预计2019年全面投入使用。
2018年1月6日，新特汽车与一汽轿车签署《电动车项目合作生产框架协议》，宣布联合成立全球研究院，合作研发及生产电动汽车系列新产品。2018年4月，新特汽车完成了首款电动汽车DEV1的发布和开启预售。预售开启后，首批4000台在一周内全部售空，订单量已超四万台。2018年8月16日，新特汽车与一汽轿车合作的首款电动汽车DEV1在一汽总装厂正式下线。2018年10月31日实现了大规模的交付。
贵安新区新特电动汽车工业有限公司市场与产品规划中心总经理杨水初表示，新特汽车的定位是年轻化的公司，目标瞄准于90后的第一台车。品牌定位的年轻化，资源的整合能力和用户体验，是新特汽车在电动汽车电动化、智能化、网联化、共享化的基础之上的三个特点。
杨水初表示，品牌定位在年轻化，是因为90后的消费者已经占了全部消费群体的20%以上，90后已经进入了汽车市场，00后也已经开始了。必须要看到客户年轻化这样一个现实，而且这种年轻化不仅仅表现在年龄上，还有技术创新的推动下，思维方式和生活的形态上都是现代化了，把年轻化和现代化联系在一起，这样会更好的理解新特汽车为什么会定位在某个年龄段群体。新特汽车本身也在创造这样的环境，让现代化的生活方式和思维模式以及对工作的愿望都能够在这个平台上得到体现，与年轻同行、与青春作伴。2018年电动汽车市场下滑了5.8%，大家都感受到了压力，要回归商业本质，必须从顾客出发，为顾客创造价值，在这个过程中获得自己生存的价值和持续发展的能力。
杨水初表示新特汽车定位在三四线城市的消费者，希望被当做一个服务商，围绕客户蹲下去做一些事情。电动汽车行业才刚刚开始，限购汽油车的城市并不是重点，毕竟才不到十家，而三四五线城市市场才是广袤的市场，同时在充电设施方面有更多的机会，大城市中高楼较多，设施安装难度大，但三四五线城市居住方式不同，出行的距离也不同的，潜力非常大。要整合资源，汽车产业有产能很大的制造的资源、开发的资源、销售资源等，这里边有很大的潜力可以挖掘，新特汽车之所以一年内就可以推出这个车型，就是因为在资源整合方面下了力气，把资源整合做起来，包括和一汽在合作，和美国的一家设计公司进行设计方面的合作，在销售的层面也搞城市合伙人计划，用六位一体的模式来推动企业快速的发展。
在智能化方面，新特汽车自己开发了车联网系统来提升客户的体验，包括ID化的用户帐号，以此为基础来进行个性化的服务，以及对车进行实时监控，对可能发生的故障进行提醒，充电方面也可以对电池的状况进行监控，在电池电量不足的时候，能根据周围的充电桩进行计算，提醒什么时候应该去充电了，在哪个地方有充电桩，如果愿意现在过去，只要点一下就能把人带到充电点。
杨水初认为，未来产业的形态上将出现车电分离、车控分离、车制分离、车用分离、车和使用权的分离等状态，共享汽车就是建立在这样的基础上做的，以及软硬件的分离，形态变化的非常快，新特汽车通过保持灵活的形式来应对这样的变化。从品牌的定位、客户的定位、智能化等特点，抓住对客户来说关键的点来聚焦客户、聚焦技术、聚焦平台，这样的商业模式对快速发展市场具有重要价值。
特来电：技术创新+服务运营+智能运维
特来电是特锐德的全资子公司，主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。特来电采用互联网思维，依靠国际领先的汽车群智能充电技术和系统，创新电动汽车充电商业模式，致力于建设并运营全国最大的汽车充电网。旨在通过大系统卖电、大平台卖车、大共享租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商，建立中国最大汽车充电系统生态公司，打造充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网。
青岛特来电新能源有限公司品牌总经理赵健认为，提升行业价值主要在三个方面：第一是技术价值，特来电前几年在技术上通过大量资金、人力的投入，获得了一千多项技术专利，今年明显感受到了技术创新的价值，包括人工智能充电，在充电的过程形成两级防护，对汽车主动防护，如充电过程中有汽车电池发热或者BMS失效，充电会主动中断，以及后台大数据对充电数据的分析，判断是否异常等技术的投入得到了合作伙伴以及市场的高度认可，在营销和客户合作都有更大的提升。
第二是充电运营，今年特来电充电量突破了17亿度，一方面是来自今年整体汽车用户的提升，第二方面是由于用户服务上面的投入，包括打造APP，通过手机打开充电APP摇一摇就可以找到充电站，看到充电过程中电流、电压，以及之前的客户评价是怎样的，都可以在APP中的显示，在现场服务方面提升也比较大，用户更多的喜欢选择在我们的充电站进行充电。
第三是智能运维方面的投入，充电网是很大的基础设施体系，包括后市场服务、维修等也非常大，使用模块化的充电站，把前面的充电桩、整个芯片、技术集成都在后台的变电站中，一旦出现故障或者是损坏，后台云平台可以检测到相关的问题，可以集中成批量运回公司研发中心进行维修，在成本上节省很大，效率也提高很多。
赵健表示，未来充电产业是个大投入、大升级、大网络的行业，大投入指的是未来一亿辆电动汽车对应的是一亿个充电桩，这个投入非常巨大，目前充电桩建设还是相对滞后，未来几年基础设施投资还会继续加快，中小运营商面临的资金压力和技术投入压力也会比较大，整体实力强的企业优势会更加的突出；大升级指的是随着充电设施智能化，技术要求不断升级迭代，很多充电桩单做一个充电桩改造是非常难的，而模块化的升级就很简单，模块拿出来进行升级就可以了；大网络指的是充电网连接的是大电网，新能源的消纳和利用是通过充电网调度调解的，又连接到千万级的电动汽车，在这个过程中必须要做到电动汽车有序充电、排队充电、全管全控，就必须要做一个巨大的“充电网”，不能是无序的一个个的充电桩，这样充电网的数据和容量价值也是非常巨大的。
“2019年新能源汽车发展情况可能并不乐观。”真锂研究首席分析师墨柯在1月17日举行的亚洲电池金属研讨会上表示。
墨柯称，传统燃油汽车的产销量已在2018年出现下滑，若新能源汽车也因补贴退坡增速放缓，中国汽车行业或将面临深度调整。“汽车巨头和部分合资汽车企业受到的影响可能有限，但一批中小型汽车企业或将面临经营困境，进而拖累相关电池企业。”他指出。
墨柯表示，企业应收账款过高，已成为阻碍电池行业发展的重要因素，部分电池企业的应收账款已超过营收。
截至2018年6月底，宁德时代（300750.SZ）账龄为一年的应收账款高达85.3亿元，同期营收为93.6亿元。比亚迪2018年半年报显示，公司应收账款已达546亿元，位居A股民营企业榜首，其中473亿元来自新能源业务。上述两家企业2018年动力电池装机量在总体市场份额中占比超六成。
“2018年的洗牌进程比预想的要慢，很多企业熬过去了，但就目前的补贴退坡情况看，2019年的淘汰速度将有所加快，到2020年，市场上可能只剩大概20家电池企业。”墨柯向界面新闻记者表示。他曾在2017年预测，到2020年，50%的电池企业将被淘汰出局。
据第一电动网数据显示，截至2018年6月，动力电池企业已降到105家以下。以此数据计算，未来两年，或有八成电池企业将被淘汰。
中国汽车工业协会（下称中汽协）的统计显示，2018年中国汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，较上年同期分别下降4.2%和2.8%，全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。中汽协分析称，中国汽车行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落，行业短期内仍面临较大的压力，但新能源汽车继续保持高速增长。
随着新能源汽车补贴退坡加速，汽车行业企业在2019年的日子将更加难过。
近期业内广为流传的一份疑似2019年补贴新政文件显示，初步预估，今年新能源纯电动乘用车电池系统能量密度达到160Wh/kg，才能拿1倍补贴，过渡期三个月。2019年补贴整体较2018年将减少40%左右。
动力电池应用分会数据显示，在2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布的3388款电动汽车中，动力电池系统能量密度在160Wh/kg（含）以上的仅有66款，超过170Wh/kg的车型仅有1款。
“这意味着，仅有不到2%的车型可以在2019年拿到1倍补贴。”墨柯认为，按照电池系统技术进步速度，每年有2/3的车型面临淘汰，“按目前流传的补贴新政，今年可能有99%的车型要被淘汰。”
2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产。小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。1月10日，小鹏汽车G3车型在美国CES国际电子消费展上全球首发。3月7日，小鹏汽车的首座超级充电站在广州建成。12月12日，小鹏G3正式上市，并同期启动交付。
广州小鹏汽车科技有限公司副总裁张金金表示，电池是电动汽车最重要的部分，小鹏汽车的电池把安全性放在了第一位，整个电池从开发到成品过程中，经过了高于国家标准的挤压测试、碰撞测试、耐火测试、跌落和震动测试等，电池集成系统达到了IP67的防水技术。不仅是南方地区，北方多雨季节也有水淹车的现象发生，所以要求电池和主要零部件进行IP67防水实验，未来一定要重视电动汽车的防水性，因为电池一旦进水会发生着火现象。小鹏汽车不仅继续保持电池的安全性、可靠性，并将在未来两三年会研发整个电池的IP68防水技术，同时会依托小鹏汽车配套充电桩来延长电池的寿命。
张金金认为，小鹏汽车电机的优势是动力性和声噪控制的非常好，未来在电机方面会从减速器、控制器高集成性入手，电控方面未来也会远程升级，提高汽车的动能，目前电控方面已经可以达到远程遥控，比如可以远程监测某个电池模组的亚健康和故障等状态。
天际汽车：定位高端，注重智能互联
在造车新势力中，电咖汽车是第一个将量产车推向了市场的，从成立到首款新车上市仅用了2年左右的时间。2017年11月16日，电咖汽车在广州车展前夕上市了首款纯电动车型——EV10，正式打响了造车新势力参与市场竞争的第一枪。2018年7月，电咖汽车又推出高端品牌ENOVATE，并定下了其中文名“天际”。
天际汽车公关传播与数字营销副总裁赵焕表示，天际汽车来自于电咖汽车，不同于电咖的经济家用型定位，天际汽车面向的是高端市场。电咖汽车之所以要推出天际汽车这么一个高端品牌，并把自己称呼为“用户定义的公司”，一切来自于对用户的洞察。要从用户角度看，到底需要一台什么样的车，主要分布在两个区间，第一是小型的新能源车，主要适用于共享经济所需或三四五线城市的用车需求；第二是拥有是高品质的车型，能够支撑把最先进车联网的技术、最好的电池放在这样一台相对比较高端的车型上。
赵焕认为，“用户定义的公司”不止是一个口号，天际汽车也需要有足够的实力来满足用户的需求。首先是全球设计，设计团队的总设计师是在保时捷工作十几年的哈肯，他带领来自于日本、韩国、法国的设计师团队，设计出了第一台车ME7，这是B级SUV，后续还会陆续涵盖SUV、MPV、较跑车型。天际汽车高管团队来自于上汽大众的团队，上汽大众是深受德国制造影响的一家企业，在生产各个环节都在对标德系车的品质。
赵焕表示，从用户角度来看，现在电动汽车有几个痛点，包括里程焦虑、充电焦虑、智能化不足。前两者可以陆续通过三电技术的提升和充电服务网络升级进行改观，但是提高智能化就需要车联网，这就涉及到智能互联，天际汽车的智能互联团队来自于乐视超级汽车车联网团队，他们有着非常丰富的经验，包括FF911车型的整个的技术班底也在这里，能够直接对标特斯拉，把最先进的车联网技术应用到这台车上，包括语音识别、手势控制和自动驾驶L2.5级的智能等等。希望能够基于用户的需求，打造成有品、有趣的产品。有品指的是有品位、有品质，可以在享受新技术带来的高级体验的同时不牺牲品质，车不会总有些小毛病；有趣就像当年智能手机取代传统手机一样，用过一次智能手机后，再也不愿回到过去的传统手机，智能汽车也是如此，希望让大家爱不释手。
新特汽车：整合资源，抓住目标群体的关键点
新特汽车成立于2017年9月，是一家电动出行产品和服务供应商，拥有高效独立电动汽车全体系研发能力，依托国家大数据中心数据和智能资源优势，是国内新兴的全球化智能电动汽车设计研发制造企业以及全生态服务商。贵州贵安新区开发投资有限公司为新特汽车在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，自动化率高达90%的智能工厂，占地超过1800亩的电动汽车制造基地，预计2019年全面投入使用。
2018年1月6日，新特汽车与一汽轿车签署《电动车项目合作生产框架协议》，宣布联合成立全球研究院，合作研发及生产电动汽车系列新产品。2018年4月，新特汽车完成了首款电动汽车DEV1的发布和开启预售。预售开启后，首批4000台在一周内全部售空，订单量已超四万台。2018年8月16日，新特汽车与一汽轿车合作的首款电动汽车DEV1在一汽总装厂正式下线。2018年10月31日实现了大规模的交付。
贵安新区新特电动汽车工业有限公司市场与产品规划中心总经理杨水初表示，新特汽车的定位是年轻化的公司，目标瞄准于90后的第一台车。品牌定位的年轻化，资源的整合能力和用户体验，是新特汽车在电动汽车电动化、智能化、网联化、共享化的基础之上的三个特点。
杨水初表示，品牌定位在年轻化，是因为90后的消费者已经占了全部消费群体的20%以上，90后已经进入了汽车市场，00后也已经开始了。必须要看到客户年轻化这样一个现实，而且这种年轻化不仅仅表现在年龄上，还有技术创新的推动下，思维方式和生活的形态上都是现代化了，把年轻化和现代化联系在一起，这样会更好的理解新特汽车为什么会定位在某个年龄段群体。新特汽车本身也在创造这样的环境，让现代化的生活方式和思维模式以及对工作的愿望都能够在这个平台上得到体现，与年轻同行、与青春作伴。2018年电动汽车市场下滑了5.8%，大家都感受到了压力，要回归商业本质，必须从顾客出发，为顾客创造价值，在这个过程中获得自己生存的价值和持续发展的能力。
杨水初表示新特汽车定位在三四线城市的消费者，希望被当做一个服务商，围绕客户蹲下去做一些事情。电动汽车行业才刚刚开始，限购汽油车的城市并不是重点，毕竟才不到十家，而三四五线城市市场才是广袤的市场，同时在充电设施方面有更多的机会，大城市中高楼较多，设施安装难度大，但三四五线城市居住方式不同，出行的距离也不同的，潜力非常大。要整合资源，汽车产业有产能很大的制造的资源、开发的资源、销售资源等，这里边有很大的潜力可以挖掘，新特汽车之所以一年内就可以推出这个车型，就是因为在资源整合方面下了力气，把资源整合做起来，包括和一汽在合作，和美国的一家设计公司进行设计方面的合作，在销售的层面也搞城市合伙人计划，用六位一体的模式来推动企业快速的发展。
在智能化方面，新特汽车自己开发了车联网系统来提升客户的体验，包括ID化的用户帐号，以此为基础来进行个性化的服务，以及对车进行实时监控，对可能发生的故障进行提醒，充电方面也可以对电池的状况进行监控，在电池电量不足的时候，能根据周围的充电桩进行计算，提醒什么时候应该去充电了，在哪个地方有充电桩，如果愿意现在过去，只要点一下就能把人带到充电点。
杨水初认为，未来产业的形态上将出现车电分离、车控分离、车制分离、车用分离、车和使用权的分离等状态，共享汽车就是建立在这样的基础上做的，以及软硬件的分离，形态变化的非常快，新特汽车通过保持灵活的形式来应对这样的变化。从品牌的定位、客户的定位、智能化等特点，抓住对客户来说关键的点来聚焦客户、聚焦技术、聚焦平台，这样的商业模式对快速发展市场具有重要价值。
特来电：技术创新+服务运营+智能运维
特来电是特锐德的全资子公司，主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。特来电采用互联网思维，依靠国际领先的汽车群智能充电技术和系统，创新电动汽车充电商业模式，致力于建设并运营全国最大的汽车充电网。旨在通过大系统卖电、大平台卖车、大共享租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商，建立中国最大汽车充电系统生态公司，打造充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网。
青岛特来电新能源有限公司品牌总经理赵健认为，提升行业价值主要在三个方面：第一是技术价值，特来电前几年在技术上通过大量资金、人力的投入，获得了一千多项技术专利，今年明显感受到了技术创新的价值，包括人工智能充电，在充电的过程形成两级防护，对汽车主动防护，如充电过程中有汽车电池发热或者BMS失效，充电会主动中断，以及后台大数据对充电数据的分析，判断是否异常等技术的投入得到了合作伙伴以及市场的高度认可，在营销和客户合作都有更大的提升。
第二是充电运营，今年特来电充电量突破了17亿度，一方面是来自今年整体汽车用户的提升，第二方面是由于用户服务上面的投入，包括打造APP，通过手机打开充电APP摇一摇就可以找到充电站，看到充电过程中电流、电压，以及之前的客户评价是怎样的，都可以在APP中的显示，在现场服务方面提升也比较大，用户更多的喜欢选择在我们的充电站进行充电。
第三是智能运维方面的投入，充电网是很大的基础设施体系，包括后市场服务、维修等也非常大，使用模块化的充电站，把前面的充电桩、整个芯片、技术集成都在后台的变电站中，一旦出现故障或者是损坏，后台云平台可以检测到相关的问题，可以集中成批量运回公司研发中心进行维修，在成本上节省很大，效率也提高很多。
赵健表示，未来充电产业是个大投入、大升级、大网络的行业，大投入指的是未来一亿辆电动汽车对应的是一亿个充电桩，这个投入非常巨大，目前充电桩建设还是相对滞后，未来几年基础设施投资还会继续加快，中小运营商面临的资金压力和技术投入压力也会比较大，整体实力强的企业优势会更加的突出；大升级指的是随着充电设施智能化，技术要求不断升级迭代，很多充电桩单做一个充电桩改造是非常难的，而模块化的升级就很简单，模块拿出来进行升级就可以了；大网络指的是充电网连接的是大电网，新能源的消纳和利用是通过充电网调度调解的，又连接到千万级的电动汽车，在这个过程中必须要做到电动汽车有序充电、排队充电、全管全控，就必须要做一个巨大的“充电网”，不能是无序的一个个的充电桩，这样充电网的数据和容量价值也是非常巨大的。
