如何有效的利用铅蓄电池？规范回收才是关键
来源：宝鄂实业
2019-04-22 22:52
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由于价格较低、性能稳定等优点，铅蓄电池广泛应用于电动车、储能等领域。我国每年产生的废铅蓄电池数量超过330万吨，其使用量与废弃量仍在逐年增加。目前我国尚未建立规范有效的回收体系，正规回收比例不到30%。
工信部赛迪研究院、京津冀蓄电池环保产业联盟等机构此前一项联合调研显示：京津冀地区废铅蓄电池回收80%掌握在非法社会源渠道，正规电池企业回收量非常小，正规再生铅企业80%的原料也来自非法渠道。
每年近16万吨铅由资源变污染
由于不规范的回收行为，没有使用完善的环保设施，大量废铅蓄电池被随意拆解处置，致使大气、土壤和水源污染。“不规范的回收行为不仅严重影响环境和人们的健康，还造成废铅资源严重浪费和国家税收的流失。”张天任说。
据统计，我国部分采用先进装备和工艺的优势企业，铅回收率高达99%以上，超过发达国家铅回收98%的水平。但非法冶炼的“三无企业”却综合利用率低，一般仅有80%—85%，最高不超过90%，致使全国每年约有近16万吨铅在非法冶炼过程中流失，成为污染源以及人们健康的严重风险源。而非法回收、冶炼的蓄电池利益链，还造成每年税收损失近150亿元。
不担环境成本致“劣币驱良币”
生态环境部等9部门日前联合印发的《废铅蓄电池污染防治行动方案》提出，到2020年，铅蓄电池生产企业通过落实生产者责任延伸制度，实现废铅蓄电池规范收集率达40%；到2025年，废铅蓄电池规范收集率达到70%；规范收集的废铅蓄电池全部安全利用处置。
张天任说，铅蓄电池回收主要由市场利益驱动，缺乏技术回收规范。在一些人口密集地区，废铅蓄电池成为再生企业争先竞价购买的资源。一些非法地下再生企业“高价”抢购，导致正规再生企业“缺粮”的尴尬局面。非法处理的企业由于没有污染处理成本，反而能提高原料收购价格而获得更大的竞争空间。
低速车产品升级，价格空间将会提升
在低速车企业规范化的过程中，提质升级势必将带来生产成本的上升，同时随着不达标品牌的持续淘汰，行业恶性价格竞争将得到极大缓解，进而创造出更好的营商环境，未来更加优质的低速车产品涨价是大势所趋。
总结
国家整顿道路交通环境的决心非常强，行业的规范升级势在必行。未来将有更多企业提质升级，达标进场，起码在低速车国标出台之前，行业还会有一波相对宽松的发展高峰!
工信部赛迪研究院、京津冀蓄电池环保产业联盟等机构此前一项联合调研显示：京津冀地区废铅蓄电池回收80%掌握在非法社会源渠道，正规电池企业回收量非常小，正规再生铅企业80%的原料也来自非法渠道。
每年近16万吨铅由资源变污染
由于不规范的回收行为，没有使用完善的环保设施，大量废铅蓄电池被随意拆解处置，致使大气、土壤和水源污染。“不规范的回收行为不仅严重影响环境和人们的健康，还造成废铅资源严重浪费和国家税收的流失。”张天任说。
据统计，我国部分采用先进装备和工艺的优势企业，铅回收率高达99%以上，超过发达国家铅回收98%的水平。但非法冶炼的“三无企业”却综合利用率低，一般仅有80%—85%，最高不超过90%，致使全国每年约有近16万吨铅在非法冶炼过程中流失，成为污染源以及人们健康的严重风险源。而非法回收、冶炼的蓄电池利益链，还造成每年税收损失近150亿元。
不担环境成本致“劣币驱良币”
生态环境部等9部门日前联合印发的《废铅蓄电池污染防治行动方案》提出，到2020年，铅蓄电池生产企业通过落实生产者责任延伸制度，实现废铅蓄电池规范收集率达40%；到2025年，废铅蓄电池规范收集率达到70%；规范收集的废铅蓄电池全部安全利用处置。
张天任说，铅蓄电池回收主要由市场利益驱动，缺乏技术回收规范。在一些人口密集地区，废铅蓄电池成为再生企业争先竞价购买的资源。一些非法地下再生企业“高价”抢购，导致正规再生企业“缺粮”的尴尬局面。非法处理的企业由于没有污染处理成本，反而能提高原料收购价格而获得更大的竞争空间。
低速车产品升级，价格空间将会提升
在低速车企业规范化的过程中，提质升级势必将带来生产成本的上升，同时随着不达标品牌的持续淘汰，行业恶性价格竞争将得到极大缓解，进而创造出更好的营商环境，未来更加优质的低速车产品涨价是大势所趋。
总结
国家整顿道路交通环境的决心非常强，行业的规范升级势在必行。未来将有更多企业提质升级，达标进场，起码在低速车国标出台之前，行业还会有一波相对宽松的发展高峰!
