动力电池的发展现状如何？主流技术趋势是什么？
来源：宝鄂实业
2019-04-28 23:03
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动力电池产业化发展现状
2.1国际方面
2.1.1市场分析
从全球动力电池产业发展格局来看，目前的动力电池材料研发与科技创新、生产制造与产业化形成3个主要集聚区域，分别是美国、日本在研发上领先，中、韩、日产业化规模最大。从市场份额来看，中、韩、日三国企业生产电池配套了全球近95%的汽车，其中中国品牌电池配套占比超过60%。综合技术与产业发展角度来看，美国、日本在技术研发领先，韩国在工程化应用方面领先，中国在产业规模方面领先。
2.1.2主流技术路线应用分析
根据国际、国内市场应用需求不同，不同技术路线类型的锂电池在国际、国内市场均有广泛应用。
从全球整车企业的电池匹配来看，日系和韩系电池主要配套全球知名车企集团，应用车型包含混合动力车型、插电式混合动力车型和纯电动车型。在技术路线方面，国际车用动力电池单体以锰酸锂、三元材料体系为主（高镍体系的镍钴锰和镍钴铝）。我国动力电池除宁德时代广泛配套国际品牌车型电池之外，缺乏实力较强的龙头企业参与国际竞争。
从国内车用动力电池供应来看，商用车（客车、专用车）市场在政策多年培育之下已经趋于稳步发展，各家动力电池应用技术路线差异很小，主要发展趋向是提升能量密度，主要技术路线仍以磷酸铁锂为主。国内乘用车企业主要使用国内品牌动力电池，产品应用以高能量密度的三元电池为主。
综上所述在技术路线的先进性和多元化、匹配车型多样化以及产品国际化发展程度方面，我国动力电池企业的综合实力，相比日、韩系的企业仍有较大发展空间。
2.1.3全球主要区域发展策略
美国、欧洲、日本在动力电池方面发展路线有所差异。欧盟逐渐意识到动力电池在产业化发展方面落后，为避免产品供应依赖性，开始推进实施“电池同盟”的计划，倡导欧盟各成员国加大投入，促进动力电池生产和回收在欧洲产业化发展。美国动力电池产业具备下一代电池研发优势。一是材料原始创新、工程技术创新方面的优势。美国的电池基础材料研发技术和产品集成应用技术全球领先。二是在动力电池关键主材方面，美国在固态电池、正极锂电池材料、硅基负极、隔膜等方面领先，其中陶氏化学在正极材料、Celgard公司在隔膜技术世界领先。
日本电池产业规模小于中国，但是在布局下一代电池方面领先。日本电池企业主要包括两类，一是与日系整车企业合资开展动力电池研发生产，二是独立面向全球车企供应电池，以松下为代表企业，为大众、特斯拉、福特等多家知名企业配套。在下一代电池研发领域，日本经济省与丰田、日产、本田、松下等23家汽车、动力电池及其材料类企业联合研发固态电池，计划于2022年全面掌握固态电池的相关技术。
2.1国际方面
2.1.1市场分析
从全球动力电池产业发展格局来看，目前的动力电池材料研发与科技创新、生产制造与产业化形成3个主要集聚区域，分别是美国、日本在研发上领先，中、韩、日产业化规模最大。从市场份额来看，中、韩、日三国企业生产电池配套了全球近95%的汽车，其中中国品牌电池配套占比超过60%。综合技术与产业发展角度来看，美国、日本在技术研发领先，韩国在工程化应用方面领先，中国在产业规模方面领先。
2.1.2主流技术路线应用分析
根据国际、国内市场应用需求不同，不同技术路线类型的锂电池在国际、国内市场均有广泛应用。
从全球整车企业的电池匹配来看，日系和韩系电池主要配套全球知名车企集团，应用车型包含混合动力车型、插电式混合动力车型和纯电动车型。在技术路线方面，国际车用动力电池单体以锰酸锂、三元材料体系为主（高镍体系的镍钴锰和镍钴铝）。我国动力电池除宁德时代广泛配套国际品牌车型电池之外，缺乏实力较强的龙头企业参与国际竞争。
从国内车用动力电池供应来看，商用车（客车、专用车）市场在政策多年培育之下已经趋于稳步发展，各家动力电池应用技术路线差异很小，主要发展趋向是提升能量密度，主要技术路线仍以磷酸铁锂为主。国内乘用车企业主要使用国内品牌动力电池，产品应用以高能量密度的三元电池为主。
综上所述在技术路线的先进性和多元化、匹配车型多样化以及产品国际化发展程度方面，我国动力电池企业的综合实力，相比日、韩系的企业仍有较大发展空间。
2.1.3全球主要区域发展策略
美国、欧洲、日本在动力电池方面发展路线有所差异。欧盟逐渐意识到动力电池在产业化发展方面落后，为避免产品供应依赖性，开始推进实施“电池同盟”的计划，倡导欧盟各成员国加大投入，促进动力电池生产和回收在欧洲产业化发展。美国动力电池产业具备下一代电池研发优势。一是材料原始创新、工程技术创新方面的优势。美国的电池基础材料研发技术和产品集成应用技术全球领先。二是在动力电池关键主材方面，美国在固态电池、正极锂电池材料、硅基负极、隔膜等方面领先，其中陶氏化学在正极材料、Celgard公司在隔膜技术世界领先。
日本电池产业规模小于中国，但是在布局下一代电池方面领先。日本电池企业主要包括两类，一是与日系整车企业合资开展动力电池研发生产，二是独立面向全球车企供应电池，以松下为代表企业，为大众、特斯拉、福特等多家知名企业配套。在下一代电池研发领域，日本经济省与丰田、日产、本田、松下等23家汽车、动力电池及其材料类企业联合研发固态电池，计划于2022年全面掌握固态电池的相关技术。
