为何动力电池行业报价越来越低？

据了解，今年动力电池企业不仅面临产业与上下游的压力明显增加，动力电池产业还面临高端产能不足，低端产能过剩的风险。在技术、产能、资本实力多重压力下，不少电池企业正面临着被淘汰的风险。

一直以来，新能源汽车的价格明显高于同级别的燃油汽车，这也是新能源汽车对消费者吸引力不足的核心因素。因此除上述“困境”之外，动力电池企业还新增了一个难题，那就是如何在短时间之内实现电池降价。

而作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的成本占据整车成本的30%-50%。因此，进一步降低电池成本、提高电池性能成为全行业的使命。新能源汽车补贴退坡之后，汽车企业不得不“倒逼”动力电池企业降价。

然而，自开年以来，电池原材料的价格只升不降，包括钴、镍、铜、碳酸锂等原材料不断上涨，动力电池企业是否还有降价的空间？同时，在双重压力之下，动力电池企业该如何实现降价的诉求？不过，此举也导致了行业内不少的“怪象”出现。

价格显乱象电池厂深受其害

补贴新政直接挂钩能量密度、补贴退坡等政策调整，直接导致了整车厂强势要求电池企业降价。整车厂与电池企业陷入议价的僵持战。据了解，目前双方预期价格相差幅度达到了10%-20%。在低价的诉求下，难免会出现以次充好，以低价扰乱市场的情况，不少车企在选择电池供应商的时候也会受到干扰。

面临供应商与客户的两头挤压，今年动力电池报价呈现越来越低的趋势，磷酸铁锂电池价格报出了1.6元/wh，三元电池更低。对比去年2.2~2.5元/wh的价格，磷酸铁锂电池价格下降幅度达到40%以上。

动力电池价格最大降幅已达40%

在今年的国家新能源汽车的补贴方案中，国家对电池能量密度提出了更高要求，尤其是在纯电动客车领域，电池能量密度水平直接与补贴幅度挂钩。基于这样的情况，今年各大车企对电池能量密度要求至少在95wh/kg以上，有些大客车企业更是直接要求电池能量密度达到115wh/kg以上。

而从知情者得知，目前部分不良企业不仅仅是对动力电池报价出现乱报，就连能量密度115wh/kg以上的电池也是“胡诌”。这些不理智的行为，已经影响到动力电池产业的健康发展，而且也严重扰乱了市场行情。

实际上，在电池价格问题上，车企提出了20%甚至更高的降价要求，而电池厂却因为原材料上涨，表示成本压缩只能控制在10%—15%，二者在价格诉求还存在一定的差距。由此仅仅在电池价格问题上，不少车企和电池厂的谈判还在一种博弈和胶着的状态中，而目前市场上混乱的价格，也不同程度影响到了车企与电池厂的合作。

“从动力电池行业来讲，价格乱象丛生必定会给行业的健康发展带来阻碍。”东莞迈科新能源有限公司研究院院长张新河认为，动力电池价格逐步下降是符合市场规律的，但是恶意的降价竞争，只会对整个产带来负面的影响。