氢燃料电池汽车商业化面临着哪些难题？
来源：宝鄂实业
2019-11-29 14:48
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“面向未来，技术路线是终极问题。一种具有颠覆性的技术路线要在众多技术路线较量中胜出，必须在技术上、成本上取得优势，还要在商业模式上走得通。”北汽集团总经理张夕勇认为，目前氢燃料电池汽车商业化面临三道关：
第一是技术关。目前氢燃料电池汽车的电堆体积功率密度、低温性能、气瓶压力等核心指标方面还有很大的提升空间。质子交换膜、双极板、高压气瓶等核心部件，从目前领先和追赶的企业指标上就能看出来差距。
目前氢燃料电池汽车发展现状与十年前的纯电动汽车基本相似。随着各方面的重视和投入，氢燃料电池汽车技术、性能将在未来几年有望取得巨大突破。
第二是成本关。目前从材料购置成本和使用成本角度来看，氢燃料电池汽车都高于纯电动汽车，更无法和传统燃油汽车来竞争。
在材料购置成本方面，国内商用车电堆价格大约每千瓦1.5万元，30千瓦电堆价格约50万元，60千瓦电堆价格接近100万元，占比整车价格一半以上。而同样性能的纯电动汽车动力电池的价格，按照1.2元/度来计算，仅是其价格30%左右，接下来动力电池价格还将进一步下降。
使用成本方面，不同国家的资源禀赋、技术水平不同、氢气的制备方面存在差异，导致终端用户的价格差距比较大。
目前国内氢气较低的市场价格约40元/公斤，其中运输价格就占到了相当的比例。国内采用高压气瓶运输，每车运输两百多斤氢气，每百公里的运输成本是5元；美国采用液氢运输，每车运输四到五吨，每公斤百公里的运输成本不到1元。
以公交车为例，每公斤40元的气价，每度0.5-1元的电价，每升6.8元的柴油价格来测算，氢燃料电池使用成本比纯电动汽车高出一倍以上，比传统燃油车高出50%以上。
从未来发展来看，如果要过成本关，在车辆方面必须通过技术升级和扩大规模，大幅度降低电堆价格至每千瓦500元以下。与此同时，要通过制氢成本和液氢储运技术的进步，将终端氢气使用价格下降到每公斤15元以下。
第三是商业模式关，也就是场景关。从产品本身特点来看，氢燃料电池汽车在300公里以上长续航里程的使用场景更具优势。从制氢、储备、加注来看，条件好的地区，在制氢场所100公里内集中布局加氢站比较科学合理。氢气用量尽量稳定，避免大幅度波动。
第一是技术关。目前氢燃料电池汽车的电堆体积功率密度、低温性能、气瓶压力等核心指标方面还有很大的提升空间。质子交换膜、双极板、高压气瓶等核心部件，从目前领先和追赶的企业指标上就能看出来差距。
目前氢燃料电池汽车发展现状与十年前的纯电动汽车基本相似。随着各方面的重视和投入，氢燃料电池汽车技术、性能将在未来几年有望取得巨大突破。
第二是成本关。目前从材料购置成本和使用成本角度来看，氢燃料电池汽车都高于纯电动汽车，更无法和传统燃油汽车来竞争。
在材料购置成本方面，国内商用车电堆价格大约每千瓦1.5万元，30千瓦电堆价格约50万元，60千瓦电堆价格接近100万元，占比整车价格一半以上。而同样性能的纯电动汽车动力电池的价格，按照1.2元/度来计算，仅是其价格30%左右，接下来动力电池价格还将进一步下降。
使用成本方面，不同国家的资源禀赋、技术水平不同、氢气的制备方面存在差异，导致终端用户的价格差距比较大。
目前国内氢气较低的市场价格约40元/公斤，其中运输价格就占到了相当的比例。国内采用高压气瓶运输，每车运输两百多斤氢气，每百公里的运输成本是5元；美国采用液氢运输，每车运输四到五吨，每公斤百公里的运输成本不到1元。
以公交车为例，每公斤40元的气价，每度0.5-1元的电价，每升6.8元的柴油价格来测算，氢燃料电池使用成本比纯电动汽车高出一倍以上，比传统燃油车高出50%以上。
从未来发展来看，如果要过成本关，在车辆方面必须通过技术升级和扩大规模，大幅度降低电堆价格至每千瓦500元以下。与此同时，要通过制氢成本和液氢储运技术的进步，将终端氢气使用价格下降到每公斤15元以下。
第三是商业模式关，也就是场景关。从产品本身特点来看，氢燃料电池汽车在300公里以上长续航里程的使用场景更具优势。从制氢、储备、加注来看，条件好的地区，在制氢场所100公里内集中布局加氢站比较科学合理。氢气用量尽量稳定，避免大幅度波动。
