特斯拉升级续航了，它的锂电池包有什么特别？

特斯拉电动车这些年，一直几乎是新能源电动车制造业界的标杆。它的牛气，笔者以为，更主要在于有一颗强劲的动力源——锂电池动力包!

大家都知道，特斯拉的锂电池包，在 MODEL 3之前 主要应用日本松下的18650电芯。日本松下是世界上最先将锂电池商用化的企业。它的18650电池正极材料采用“NCA”（镍钴铝锂氧化物）路线。国产锂离子三元电池电极材料主流还是采用“NCM”（镍钴锰锂氧化物）路特斯拉一共有两块电池，第一块是底盘下面的动力电池，第二块就像普通汽油车一样的一个12伏的小电瓶。

动力电池的作用，就是给车辆续航提供充足的电力。

12伏的小电瓶是车辆弱电的电池，主要提供车辆日常正常电子设备的使用，例如中遥控钥匙识别车辆解锁以及仪表大屏显示等功能，可以理解为和普通汽油车的电池供电原理一样。当小的电瓶通电接收到启动信号以后，会把动力电池的电力接通启动车辆。在正常情况下，动力电池是和小的12伏电瓶连接的，如果小的12伏电瓶没电，动力电池可以为小的12伏电瓶进行部分充电。

不仅特斯拉，其他几乎所有电动汽车也都离不开这一块12V的铅酸电池，至少目前是这样。原因在于：

高压的动力电池默认是断开状态，在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。业界一般是使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压12V电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。

事实上，一旦开关打开之后，高压的动力电池就会为这个低压12V电源充电，也就是问题中所述的“从动力电源里面降压出来用”。NCA相比NCM,制造工艺更难把握，但能获得更高的能量密度。（目前松下18650 NCA能量密度已达250Wh/kg）。更高的能量密度，以为着能够提供更远的行驶里程。

松下电池质量评价有口皆啤，甚至传言：“如果同批次18650电池，检测出一两节电池，性能有差异，那么应该先看看测量设备是否正常！”