动力电池要降低成本，还可以在哪些材料上下手？

　　锂离子动力电池

　　锂离子动力电池的主要应用领域为电动自行车和，但由于下游市场尚未产业化发展，锂离子动力电池在2013年仍处于投入期和小批量的生产阶段。从全球来看，传统锂离子电池生产企业仍然是汽车动力锂电池市场的主导者，LG化学、三星SDI、力神、比克等企业纷纷在汽车动力电池领域展开了投资和布局，并具备较大的产能。另外，传统锂离子电池通过与汽车企业合资生产动力电池，如NEC与NISSAN合资成立AESC，松下与丰田合资成立Panasonic EV Energy，锂电池企业通过与汽车企业的合作，在整个新能源汽车产业化初期有利于其渠道的掌控并迅速将动力电池产品用于电动汽车上。

　　在全球各大动力锂电池生产商纷纷布局动力电池市场同时，中国企业也纷纷进入动力电池领域。2013年底中国动力锂电池企业家数达到105家，而2008年的时候仅有10家动力锂电池企业，过去4年增加95家。随着动力电池企业数量的不断增加，也带来了动力电池产能的急剧扩张，2013年国内锂离子动力电池产能达到40亿安时。国内的动力电池企业基本可以分为传统型锂电池企业、动力电池业务专一型企业和新兴技术型企业等三种类型。中国电池杂志-中国电池网（微号：mybattery）战略合作机构——赛迪顾问认为不同类型动力电池企业均具备各自的竞争优势，如传统型锂电池企业具备成熟的电池制造工艺和生产基础，且可通过传统锂离子电池为动力电池提供资金支持；而动力电池业务专一型企业一般具备渠道优势，与下游整车企业较好的业务合作关系，且在动力电池业务上摆脱了传统小电池的制造思维，专注于动力电池的生产，但是该类企业在动力电池产业初期需要面临较大的资金压力；新兴技术型企业打破传统动力电池生产技术，在新的材料体系中选择具备技术优势的新型技术路线，在安全性、循环寿命和能量密度等性能上具备较强的竞争力，但是其由于技术相对领先，需要面临大量产业化所面临的问题。

　　就目前国内动力电池企业而言，仅有比亚迪、比克、中航锂电、力神、万向等实现了小规模的量产，而其他众多的动力电池企业均未真正的生产出供汽车使用的动力电池。大部分以动力电池为主业的电池企业目前只能通过低端的电动自行车市场来维持收入。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》要求到2015年动力电池模块成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；到2020年，动力电池模块成本降至1.5元/瓦时以下。但是，目前主流锂离子动力电池的成本均在5元/瓦时以上，难以达到电动汽车产业化发展的需求。