大功率直流充电技术会带来电池使用上的安全隐患吗？

　带电插拔无法杜绝

　　2010年5月，财政部等四部委在北京、上海等6个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。就在试点工作开始之时，国家一直没有出台电动车充电接口相关国标。

　　直到2011年12月22日，国家标准委才发布GB/T 20234.1-2011 《电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求》、GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口》、GB/T 20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口》、GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。上述协议于2012年3月1日正式实施。

　　由于标准出台比较仓促，遗留很多问题。多位车企人士曾向财新记者表示，由于此前处于新能源汽车电池试点阶段，标准不统一出现的种种问题，尚未引起足够重视。但2013年9月开始，四部委公布第二轮对新能源汽车行业的刺激计划。政府此次力促产业化的决心超前强烈，倒逼着充电接口标准再次修改。

　　以直流快充为例。电池快充对安全和通信协议要求更高，一旦技术标准不统一，安全隐患更大。对于快速充电桩而言，以锁止装置最为重要。一位行业人士向财新记者表示，目前国标对充电电子锁的功能定义、控制逻辑不明确，导致电子锁普及程度不高、存在充电方式中供电设备带电插拔充电枪风险、充电枪不防盗等问题。

　　一位外资车企负责充电基础设施的管理层人士向财新记者解释，锁止装置用于确认充电枪安全插进，然后锁住，握手确认信号，在一切状态正常后，才开始供电。如果用户打算停止供电，需要先按一个按钮中止，两边得断电，再解锁，把充电枪拔出来。这是连接任何电路必要的过程。但目前“带电插拔”很常见，有的甚至带着电弧出来，安全隐患很大。

　　目前的争执是，电子锁安装在哪里？车企和充电企业未达成统一意见。目前上汽等企业坚持安装在充电桩上，比亚迪等企业则认可安装在车上。而从国际标准来看，欧美是放在车上，但日本是放在桩上。

　　在国电南瑞南京用电技术分公司副总经理倪峰看来，从国际主流操作经验上看，安装在车上更合适。如果安装在桩上，容易被破坏或者被盗，桩也没法监测锁是不是真的固定好，目前的设备监测不出来。日本充电桩结构比较复杂，可以监测充电枪是否安装到位，但成本不低。

　　“由于争执不下，目前我们还在按照标准化程序做，看大家的意见，按照标准化法的规定去走，3/4以上通过就算，到2014年底，（新版充电接口标准）将有结论。”中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东对财新记者表示。