新研发的电池技术就能被山寨？劣质电池制造就是这么简单

　另一方面，今年1月6日，谷歌宣布成立开放汽车联盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企，以及芯片制造商Nvidia，旨在将Android植入汽车信息娱乐系统。在6月底的2014年谷歌I/O开发者大会上，谷歌车载系统Android Auto正式发布，标志着谷歌正式入局汽车科技。

　　国内科技公司中，百度今年4月发布了CarNet，可通过一款免费应用将手机系统映射到车载屏幕；腾讯则推出了“路宝盒子”智能硬件，专攻OBD(车载自动诊断系统)。

　　在前狼后虎的环境中，黄修源和游侠汽车如果没有独门绝技，恐怕很难杀出血路。而在接受采访时，黄修源对于这一难题显得有些无可奈何，仅仅表示“产品”和“体验”才是关键，游侠OS的功能则将与同类产品趋同。

　　这或许是国内电动汽车创业者共同面对的最大尴尬：“中国的特斯拉”虽然名头响亮，但它并不能转化成竞争力，也不能效法特斯拉当年的成长轨迹，靠技术和人脉征服企业和政府。

　　在电动汽车领域，国内创业者津津乐道的“C2C”的惯性定律依然会发挥作用；但喧嚣过后，恐怕仅剩一地鸡毛。  

　　特斯拉电池组技术 (BMS) 是否可以被快速山寨？ 

　　有网友询问：“特斯拉的电池矩阵和电池组管理技术备受瞩目，请问据说这个技术主要是靠的计算机来管理的，那是否通过我国的程序员就可以搞定这个事情呢？还是说这本身有更多的技术障碍？”以下回答来自电动汽车爱好者。

　　1、Yao Lu

　　最关键的BMS系统，BMS具体参数设置，以及电池组的放电管理，这些是需要长时间试验尝试，并且需要卓越的算法去实现对每一个电池的精细管理，特斯拉有上千颗电池，管理这些电池将是最关键的技术，这个也就是为什么同样的电池容量的电动汽车，续航里程，充电时间，启动加速时间，电池寿命大不相同的。

　　对于特斯拉汽车而言，硬件电路非常容易复制，但是核心的电池管理模块，复制难度极高。

　　说到这里，就应该说说国内的BMS系统开发情况，目前BMS做的最好的是中科院旗下的一个研究机构，至于与国外差距，那就不好评述。