新研究的充电电池，未来是否能被采用？
来源：宝鄂实业
2019-05-31 11:49
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很多人都不敢相信这点，电动车能到到一千公里的续航不是在说笑吧？在目前的型号中，能够达到最高里程的是特斯拉电池，也只能行驶330公里。而这个创业公司对外表示，自己已经研究出了一款1000瓦每千克的充电电池。而就在同一时间美国能源部，为鼓励一项500瓦每千克的电池计划进行了资助，如果瑞士创业公司真的研究出了一千瓦的高密度充电电池，那这回美国的面子可丢大了。
瑞士创业公司的负责人发布信息：计算下来，公司研发的高密度离子电池是目前全世界最好电池的4倍；是研究中下一代电池技术的3倍，最重要的是美国设定研究密度的2倍。很多人听到这个消息都热血沸腾，甚至不敢相信。虽然电动汽车的电池一直在提出改变，据说要改换固态电池，但是现在使用的范围并不多，技术也跟不上，可想而知，目前还是锂离子电池能被更多的人采用。
据了解，瑞士公司研发的高密度电池还有消防的功能，虽然对这个功能没有多做介绍，但是瑞士公司已经宣布：这项技术将会从德国开始生产，并外界宣传和推广，而且在这个过程中公司会选着一部分比较有实力的电池、汽车等品牌公司合作，并授权。这也就意味着从研发到生产需要很长的时间，等走到我国市场可能需要更长的时间，你是否期待中国能够引入这项技术？
我想大多数人有过这样的体会，以我们经常骑的两轮电车为例，使用的是铅酸蓄电池，成本低、性价比高，但电车的电池使用寿命大概在两三年就需要更换电瓶了。而对于电动汽车，其采用的是锂电池，性能表现要远远高于常规的电瓶车，主流电动汽车的电池质保大概都是八年，且有一定公里数限制，所以其使用寿命至少在五年以上。
近日，我们从外媒了解到，日产的一位经理声称，日产旗下纯电产品聆风（Leaf）的电池寿命大概在22年，比汽车本身的寿命还要长10年到12年。也就是说车子不能使用了，或许电池还能继续使用，日产真的是厉害了，更有网友表示：妈妈再也不用担心我的汽车电池了。据悉，这一数据是根据日产在海外已经出售的聆风纯电做出统计和测算的结果，所以还是比较科学靠谱的。
要知道，日产聆风作为全球最畅销的纯电汽车，拥有至少40万辆的销量成绩，在海外市场倍受欢迎。据悉，近日，全新款的日产聆风上市，主要的变动在于，全系标配了Autech运动套件，包括Leaf+版本。新车看上去更加年轻化，而且动力方面也进行了升级，采用62Kwh电池组，续航里程达363km，增加了122km。不过比较可惜的是，日产聆风却一直没有被引入国内市场。
不仅如此，日产还正在研究对于回收的旧电池如何进行重复使用，包括在荷兰建立的储能系统就是利用了聆风的148个新旧电池。而且还在考虑如何和家用电池产品取得关联，且能够联合电网，做进一步的发展。
当然，对于电池的寿命这里应该只是按照正常来讲，但在实际使用情况中会受到很多如使用环境因素和驾驶习惯等因素的影响，因为电池本身就是比较敏感的部件，天冷了续航下降，天热了容易热失控而自燃，充放电的次数就很大程度上影响了电池的寿命。
写在最后，以纯电为主的新能源汽车高速发展的同时其实也带动了相关技术的发展，包括动力电池。
瑞士创业公司的负责人发布信息：计算下来，公司研发的高密度离子电池是目前全世界最好电池的4倍；是研究中下一代电池技术的3倍，最重要的是美国设定研究密度的2倍。很多人听到这个消息都热血沸腾，甚至不敢相信。虽然电动汽车的电池一直在提出改变，据说要改换固态电池，但是现在使用的范围并不多，技术也跟不上，可想而知，目前还是锂离子电池能被更多的人采用。
据了解，瑞士公司研发的高密度电池还有消防的功能，虽然对这个功能没有多做介绍，但是瑞士公司已经宣布：这项技术将会从德国开始生产，并外界宣传和推广，而且在这个过程中公司会选着一部分比较有实力的电池、汽车等品牌公司合作，并授权。这也就意味着从研发到生产需要很长的时间，等走到我国市场可能需要更长的时间，你是否期待中国能够引入这项技术？
我想大多数人有过这样的体会，以我们经常骑的两轮电车为例，使用的是铅酸蓄电池，成本低、性价比高，但电车的电池使用寿命大概在两三年就需要更换电瓶了。而对于电动汽车，其采用的是锂电池，性能表现要远远高于常规的电瓶车，主流电动汽车的电池质保大概都是八年，且有一定公里数限制，所以其使用寿命至少在五年以上。
近日，我们从外媒了解到，日产的一位经理声称，日产旗下纯电产品聆风（Leaf）的电池寿命大概在22年，比汽车本身的寿命还要长10年到12年。也就是说车子不能使用了，或许电池还能继续使用，日产真的是厉害了，更有网友表示：妈妈再也不用担心我的汽车电池了。据悉，这一数据是根据日产在海外已经出售的聆风纯电做出统计和测算的结果，所以还是比较科学靠谱的。
要知道，日产聆风作为全球最畅销的纯电汽车，拥有至少40万辆的销量成绩，在海外市场倍受欢迎。据悉，近日，全新款的日产聆风上市，主要的变动在于，全系标配了Autech运动套件，包括Leaf+版本。新车看上去更加年轻化，而且动力方面也进行了升级，采用62Kwh电池组，续航里程达363km，增加了122km。不过比较可惜的是，日产聆风却一直没有被引入国内市场。
不仅如此，日产还正在研究对于回收的旧电池如何进行重复使用，包括在荷兰建立的储能系统就是利用了聆风的148个新旧电池。而且还在考虑如何和家用电池产品取得关联，且能够联合电网，做进一步的发展。
当然，对于电池的寿命这里应该只是按照正常来讲，但在实际使用情况中会受到很多如使用环境因素和驾驶习惯等因素的影响，因为电池本身就是比较敏感的部件，天冷了续航下降，天热了容易热失控而自燃，充放电的次数就很大程度上影响了电池的寿命。
写在最后，以纯电为主的新能源汽车高速发展的同时其实也带动了相关技术的发展，包括动力电池。
